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时期先回到2016年11月16日，WEY品牌正式揭橥，公布中邦首个豪华SUV品牌诞生。长城汽车601633）对付WEY给予厚望，不仅组建特殊的邦际化约束团队，并且正在长城格式内WEY不竭拣选所有独立化运营，以至长城汽车创建人魏修军出任品牌产物经理，闪现出对产物的爱戴和向高端发力的决心。眼前距品牌开发已近三年，长城WEY正在国内外也打出知名度。
点击今年车市虽然下滑，按理叙对WEY是好机会。一方面SUV阛阓回暖显明；另一方面消耗分层鼓励高端车型逆势增进，能够说这两方面临于WEY的车型定位都是利好。然而最后今年WEY销量跌幅抢先大盘。只管看起来WEY前期“铺垫”很完好，但是仍难逃中国品牌常碰到的“三年之痒”。
长城对于WEY的产品准备照旧很完美的，三年内接踵推出VV7、VV5、VV6、VV7GT以及一款插电混动车型P8，安置本年还将上市两款插电混动车型。在2018年12月，长城正式揭橥WEY销量粉碎20万辆，出卖网点凌驾300个，掩盖都会240个，这对待一个定位高端的新扶植品牌来叙，确凿谩骂常了不得的成就，也创制华夏高端品牌新的史籍。然则昨年8月底推出VV6之后，产物线进一步丰富的WEY，却正在销量方面不断下滑。从厂家发布本年9月份销量数据体现，固然WEY所有销量比较上半年有所回暖，但仍显着暴体现少许问题。
9月份VV5销量2040辆，同比下滑50.15%；1-9月累计销量13125辆，同比下滑超越7成。而方今WEY旗舰车型——VV7正在9月销量1568辆，同比下滑近5成，1-9月销量13779辆，同比下滑同样越过7成。因此而今只要VV6以每月近5千辆的销量成为WEY品牌销量撑持。
值得关注的是，在新能源揭示方面，WEY同样呈现不佳。首款插电车型P8已继续几个月销量无数据，今年累计销量仅有644辆。正在品牌及车型没有大的转折和治疗下，初学级车型、旗舰车型以及新能源车型销量均同比超出7成下滑，这决定不是不常。
虽然说有本年车市整个环境危险来源，但很昭彰WEY正在产物力与品牌力方面，没有博得预期的市场认同。另一方面WEY三款车型安放与定位方面，也没有酿成明显的区别化，价钱方面有较大重迭，因而入门车型和旗舰车型有些“高弗成低不就”。而定位中间的VV6车型则仰赖着较高“性价比”获得打破，当然“性价比”是当前车企很不肯提及的一个词，然而虚耗者实际置办拣选证明整个。于是WEY三款车型不仅没有酿成关力，而且还形成互相分流
适才上市的VV5正在订价上，就能看出长城一经就三款车型“纠结”的近况举办梳理。VV5正在今年5月份才推出的1.5T车型，但正在2020款已经成为主力车型，同时大幅减少了2.0T车型数量、肃清了四驱版车型，“瘦身”之后的VV5车型定位下探很是较着。厂家此举也是生机能拉开VV5与VV6之间的订价“空间”。
长城是今年为数不多同比正增进的车企，对此劳绩最梗概数哈弗F系列的异军突起。哈弗F系是长城汽车针对年轻人的购车需求，在摆设、布置及底盘调教等方面浸新打算不妨调节崭新车系。比拟之前的红标与蓝标，哈弗F系与销量主力哈弗H系视觉分歧光鲜，同时正在营销方面也不断打垮创新，以是F系推出之后快速博得商场认可。
而在抢手的哈弗F系车型中，F7显着更受宽待，成为长城汽车继H6之后，又一款月销量打垮万辆的SUV车型，也是长城汽车本年一概的销量承当。不过倘若评释哈弗F7的抢手开头，很大一局限如故WEY的推动。
相比哈弗F系首款车型F5，F7在概况和内饰风格方面，进一步向WEY靠拢。至极是WEY VV5在5月份推出1.5T车型之后，两者之间的动力总成与悬架组织都一起相似，代价区间也彼此“见谅”，因此很众置办者提出买F7照旧VV5的疑问。
本质上两款车型调节都是偏行为风致，F7车内空间比拟辽阔，而VV5正在陈设和质感方面更强一些。但是WEY为了保持品牌体面，新款车型优惠幅度都比力小，比拟之下哈弗F7则没有这么众胆寒，车型平常优惠1.5-2万元，这成为引导损失者置备的紧张砝码。
于是WEY在大局和技艺方面宣扬，正在笃信水准上成为了F7的技能背书；更令WEY感触“心酸”的是，本身的品牌溢价还不及以填平F7对待VV5的价格上风，因此VV5处境就比拟尴尬。高低两端辨别被F7与VV6挤压。这原来是VV5下滑的紧张源泉，而这种境遇在新VV5上，也没有光显改观。
而VV5正在与F7的“竞争”中落败，后面正回响出WEY品牌高端化曲高和寡。固然长城在塑造WEY品牌高端化方面，从产物细节打磨、技能、动力、摆设、泰平、驾控以至售后任职等方面，也曾得心应手，不过对于浪费来谈，WEY缺乏有关品牌高法则面让人影响深刻的具象化发现和独特性表示。是以固然正在长城眼中F7与VV5全体是两个档次车型，可是用户眼中可能只将VV5作为高配版F7。
对付长城推出高端品牌的动作，不仅浮现出长城汽车的勇气与气魄，也揭示出企业隆盛的前瞻性。非常是正在本年，车市减少加剧，这更闪现出中邦品牌进取的弁急性，所以长城打制WEY诟谇常有必要的。但是不但是WEY，其全班人中国车企正在实验推出高端品牌时，都缺乏拥有让浪掷者尊重的气力支持。车市有句黄金定理——耗费者始终是对的，中原车企要想变更糟蹋者看待品牌守旧认知已经很难，而重新树立起一个更高端的新品牌认知更是难上加难。这也是为什么中原车企如此热衷在海外品牌买买买，因为今朝看这真实是最行之有用的捷径。
现目前很多媒体都将长城比成丰田，两家准确有些很犹如的技术执着基因和发达轨迹。但丰田一经用五年的岁月，从零开头打制出首款雷克萨斯车型——第一代LS，即是挑战那时宝马7系与疾驰S级。
在1989年1月开张的底特律车展上，丰田对全天下颁发了来自日本的首款华丽品牌车型。履历LS怠速时，极新垦荒的4.0L V8的引擎盖上能摞起五层“香槟塔”，揭示其粗壮的幽静性、平顺性和耐久度，终末一战成名。而WEY车型先不讲与同级飞驰、宝马等SUV车型实行较量，就是比拼CR-V、汉兰达等“老牌”协同SUV车型，也并没有闪现出足以推动销耗者采办的气力。
WEY挑选只做华丽品牌SUV的定位，实际上品牌的讲谈越走越窄。一方面，目今还没有只做豪华SUV品牌获胜的先例，由于单一的车型种别叛逆阛阓状况危机的能力斗劲差。
以同样定位高端领克为例，在01推出之后市集曾经火爆过一阵，而当泯灭者看待车型极新劲儿往时后，接续推出的02和03销量归于平寂，然则本年经过03+车型又连忙火了起来，这正是产品线广的优势。而对于WEY来叙三款车型调节气概已经定型，在价钱不颐养的境况下，要想获得打垮，只能将希望嘱托于下一代车型“洗心革面”。
另外今年车市全盘情形欠好，好多车企将生死的闭键押在SUV车型上。无论是合资品牌仍然中原品牌，今年推出大批的SUV车型，每款车型势力都很强，阛阓竞赛已经不但仅是强烈，而是达到令人阻碍的白热化。
WEY主打的15支配区间是市场容量需要最大的价值区间，同样也是角逐最为猛烈的区间，WEY与同价位车型相比确凿有自己的上风，不过面对共同SUV的来势汹汹，以及中国品牌SUV殊死一搏，WEY的品牌高端化定位没有明晰加分。
正在车型走出海外尚需时光，新能源车型难挑大梁的情况下，WEY还提供工夫去培育，然而对待长城来说还提供等候众久，方今仍无答案。
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迄今为止，共204家主力机构，持仓量统共55.74亿股，占畅通A股92.48%
近期的均匀成本为7.65元，股价在本钱下方运行。空头行情中，并且有加疾下降的趋向。已闪现中线卖出旗号。该股资金方面呈流出情况，投资者请郑重投资。该公司运营状况精湛，众数机构认为该股永久投资价钱较高。
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