摩根大通测试私人区块链以追踪汽车经销商库存
摩根大通认为，区块链可以帮助其跟踪为经销商提供的汽车库存，并防止他们为不同的贷款抵押相同的汽车。
该银行的批发汽车融资部门已经提交了一项专利申请，描述了基于分布式账本的平面图借贷，这是一种循环信贷额度，允许汽车经销商从零售存货中借款。
在美国销售的每辆汽车都有一个单独的车辆识别码（VIN）。该银行认为，在一系列其他远程信息处理和地理位置传感器的辅助下，这些信息可以锚定在区块链上，从而可以消除经销商楼层审计库存周围效率低下的手动痛点。
大通汽车研发部负责人凯文·波因特（Kevin Point）表示：“平面图的借贷过程涉及定期对经销商库存中的所有库存进行实物检查或审计。这意味着，实际上有人到经销商处来识别。车辆，然后在经销商和银行的会计系统上核对库存（如果未偿还的贷款）。”
像摩根大通（JPMorgan）这样的银行在过去的几年中一直在忙于测试和建立区块链系统，现在它们显然正在寻找实际机会，利用该技术可以改善其底线。
Point表示，美国每年大约售出1700万辆新车，而当您添加二手车时，有数百万辆汽车处于平面图的信贷额度上。随着时间的推移，在分布式分类帐上对其进行跟踪将节省成本。我们相信这些对整个行业来说可能都是重要的”
此举对于由JPM开发的以太坊的私有变体Quorum区块链来说是一个微小的偏离。以前，Quorum仅用于抽象财务操作，发行债务或链接代理银行的支付网络等。相比之下，新的大通资产网络涉及验证物理对象。
摩根大通（JPMorgan）区块链负责人克里斯汀·莫伊（Christine Moy）将其描述为试点，因为它正在与真正的经销商合作伙伴进行测试，但尚未投入生产。她还表示，资产网络可以更广泛地应用，并补充说摩根大通正在与汽车制造商谈论区块链系统，但目前不能随意说出哪个。
莫伊说：“摩根大通和大通汽车不仅在寻求解决自己的问题，从根本上说，这将使整个车辆和设备行业受益。资产网络是这种特定应用和用例的基础，但也可以成为汽车制造商，其他银行和金融公司以及经销店的其他许多增值应用程序和服务的基础部分，这些应用程序与具有远程信息处理功能的设备有关。”
除了允许以实时风险管理的方式提供更多功能外，DLT系统还旨在防止称为“双层地板”的做法。
莫伊说：“在这种情况下，经销商可能会意外（或欺诈性地）将一辆汽车作为某家银行的一份平面图合同的抵押品，同时又要与另一家银行作为另一份平面图合同的抵押品。”
摩根大通的想法并不完全是新颖的。例如，隶属于印度跨国集团的塔塔咨询服务公司（Tata Consultancy Services）也一直在寻找区块链用于平面图融资。
但是，摩根大通的Quorum努力在技术领域充满活力的社区中建立了良好的基础，它还提供了与代币化支付系统（例如银行在下一代区块链世界中的银行JPMCoin）的潜在互操作性。
Point表示，目前，批发汽车融资是一个坚实的开端。
他说：“由于具有唯一的标识符，远程信息处理，汽车行业及其对手方是迅速被采用的好方法，并将提高效率在不同的金融领域。”
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