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颁布的“2019汽车专利维新指数”展示，国内车企在2019年专利改革掩饰等层面有所提高，但与国表车企比拟仍有差异。同时，国内车企对专利和
方今，国内车企正在专利和常识产权层面的起色，大众数依然处于“以量克服”的阶段。在专利撰写数目、创造专利占比、权柄条款项数、说明书页数等方面，他们国车企同比均有提升；但在专利组织方面，虽然结构呈逐年优化趋向，但国内车企在车身及车身附件鸿沟专利占比仿照偏高，与表企在华专利布局质料比拟，再有很大的提高空间。
经验对“2019汽车专利创新指数”表资企业前十名与自决企业前十名的比拟发现，在专利平衡权利条件数方面，外资前十名企业为12.5，自帮前十名企业为8.9；正在平衡说明书页数方面，外资前十名企业为19.5，自立前十名企业为9；在发明专利占例如面，外资前十名企业高达93%，而自助前十名企业仅为31%；在平均专利得分方面，表资前十名企业为0.9，自主前十名企业为0.39，此中的差异显而易见。
另外，正在对专利及常识产权袒护需要更高的智能网联边界，与国表企业比拟，国内车企的专利研发和专利构造光显不足。正在智能网联界限综合专利指数前20名的车企中，唯有3家自决品牌整车企业入围，而包括大众、通用、丰田、本田、日产、福特、当代等跨国车企在智能网联鸿沟的归纳专利指数都颇高。这也正是中国车企正在专利及知识产权畛域亟需补齐的短板。
与此同时，中国车企的常识产权短板还展现正在海外构造方面。如今，越来越多的跨国车企曾经愈发深切地在华夏发展专利组织，为另日正在华可继续荣华铺道，但华夏车企在海外市集的专利布局和更始险些仍盘桓在“半平安”形式。
面临环球汽车家当变革和跨界逐鹿的加剧，中国汽车物业正在知识产权掩盖层面的短板一定赶快补齐，否则很有无妨正在驱策中原汽车家产转型跳班、深度参与环球汽车财产竞争中“拖后腿”。
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