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成都劳累的机场途一侧，比亚迪展厅门外搭起了脚手架，这里是最发达的汽车贩卖一条街，亏空10公里的道途两侧，云集了近60家汽车4S店。
机场途是比亚迪汽车已经的福地，曩昔比亚迪F0南区贩卖冠军 比亚迪平通成都空港旗舰店（下称“平通”）就坐落于此。这里也是比亚迪的难过地，冠军店平通退出比亚迪渠道，转投比赛敌手吉祥，成为其“上海英伦”品牌的一员。
自本年5月业内爆出比亚迪成都“金牌”经销商退网后，比亚迪汽车4S店退网事务连续不断产生，最终演变整天下鸿沟内的退网危急。正在比亚迪创制第七年，以创建繁荣速率事业、销量事业着称的比亚迪汽车，正在经销商奏响的楚歌中，面对着创制从此最紧急的十字途口。
2009年6月26日，平通正在鞭炮轰鸣中开业，面积达1700平方米的展厅，实木地板装修的客户停歇区，彰显着自立品牌汽车4S店中少有的阔绰。当年平通的功绩也与风格的展厅相得益彰。2009年，平通共售出近1500辆F0轿车，成为比亚迪A2网南区F0贩卖冠军（比亚迪经销搜集分为A1、A2、A3、A4）。
谁都没有料到1年之后，这家成都金牌汽车贩卖店会退出比亚迪的贩卖搜集，拉开了天下鸿沟内比亚迪汽车经销商退网的序幕。而促使这家金牌店退网的直接缘故，即是比亚迪不顾经销商承袭才具，肆意压货导致的恶果。
“库存最高的工夫，F0的库存以至亲热1000辆，如此占用的资金就差不众3500众万元。纵然是借助第三方金融机构，也需求本身支拨30%、亲热1000万元的货款。”曾正在平通处事过的一位卖力人示意，比亚迪近乎猖狂的压货，导致该店资金链处于风险境界。
与其他汽车公司区别，比亚迪并没有为平通店订定一年的贩卖义务。而是每个月定一次方向，能力强、功绩高的经销商，其提车义务就越高。据记者理会，实情上平通2010年1月就提出了退网申请，而直到5月才将库存卖完。
“每当承兑汇票到期的工夫，都是咱们最难熬的工夫，库存不行正在3个月内消化完，咱们就获得处筹钱还银行的钱，有工夫咱们以至向集团的老总小我借钱来还承兑汇票。”上述卖力人说。
一方面大幅填补专营店贩卖义务，另一方面，比亚迪正在该区域内仍陆续填补新的贩卖网点，这导致专营店筹备加倍辛苦。以成都墟市为例，2009年之前A2网惟有3家店，2009年之后逐步填补到5家。
正在成城市，比亚迪A1、A2、A3网共有14家经销商。而本地销量最好的上海人人汽车正在本地也仅有13家经销商。
“库存很大，经销商之间的价钱杀得又十分厉害，抑遏咱们纵然亏空也要卖掉。”比亚迪店的人士示意，假若一辆车利润为9000元，经销商能拿得手的惟有1000元。
“实在咱们也念退了，现正在过得十分辛苦，只是良众事变把咱们套住了，只可如此拖着。你念这么众的确保金、这么众的库存，真要退网的话，耗损仍是很大的。”一家经销商称，纵然是正在旧年车市火爆的状况下，他们也没有赚到什么钱，“旧年的库存大得吓死人”，最众的工夫库存周期到达了3个众月。
汽车行业内，经常以为合理的库存系数是低于1.2，即库存数目相当于1.2个月的销量。库存系数领先1.8即意味着经销商资金链摇摇欲堕。而比亚迪经销商库存量到达3个月，则是相当风险的境界。
然而也有经销商以为，此次的退网危急并不就意味着比亚迪到了八面受敌的境界。“实在本年比亚迪减产是很对的，从40万辆提到80万辆（年产能）无法保证质料，经销商压力也很大。”重庆一家比亚迪经销商说，目前，比亚迪已将销量调理为60万辆。
而本质上，比亚迪正在进入汽车行业的短短5年内贩卖网点缓慢增加到1200家之众，也验证着经销商看好这一投资手脚。
上海一家比亚迪4S店墟市司理对本报记者示意，固然比亚迪推行分网贩卖，网点数目浩繁，但因为区别网的经销商不行为客户串网供给贩卖和任事，因此“起码售后任事的利润是有保证的”。
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