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新京报讯（记者 刘阳）邦内悉数车市一连下行，法系车更是全线失败。据统计，在本年5月份华夏市场的乘用车销量数据中，法系车占比进一步缩幼到0.63%，创出十年新低。也就是说，华夏市场每销售1000辆汽车，惟有6辆是法系车。面对这么孱弱的成绩，法系品牌还能络续在中国市场存在吗？
四个法系品牌都是全无分别
当作法系车的代表，法国奇丽雪铁龙群众（下称PSA）正在中国市集的闭股公司神龙汽车，告示的本年5月份销量数据泄漏，东风雪铁龙和东风鲜艳双品牌的销量共计8698辆，同比暴跌66.8%，而且已经是络续第十个月销量同比下滑；1月至5月累计出售52899辆，同比下滑61%。PSA正在华夏的高端品牌DS的销量数据仅文书了今年头两个月，区别是 1月贩卖249辆和2月份销售150辆。从这个惨不忍睹的数据来看，今年5月份的销量应该也不会理想。
新京报记者从东风汽车全体拜候到，春风雷诺今年5月份共售新车1008辆，同比下滑幅度高达80%；1月至5月累计销量仅为7398辆，同比下滑77.2%，跌幅越过神龙汽车。
原来，从畴昔的广州瑰丽出发点，法系车进入华夏商场已经30个年初，韶光之长仅次于上汽大众。但当今文雅、雪铁龙、雷诺和DS这四个法系品牌却携手成为难兄难弟。遥想往日，神龙汽车曾经创造过正在华夏年销70万辆的光芒业绩；雷诺全体正在2017年的销量曾经达到7万辆。然而跟着SUV热潮的退去，从2018年起点，雷诺销量失速，往时的销量直接下滑至5万辆，本年的下滑速率照旧不减反增。DS以法兰西都丽品牌的肉体参加中原阛阓，曾经一度跻身于中邦豪车销量榜前十。但从2015年起，销量就急转直下。到了2018年，全年销量只有3867辆。能否撑过2019年，已经成为一个厉峻的问题。
除此之表，依据中国汽车畅通协会统计，今年5月份汽车经销商归纳库存深度排名中，春风雪铁龙位列第三位，库存积存厉重。
产物力偏弱改正换代急迅是下滑主因
美艳雪铁龙在欧洲阛阓平昔表现强劲，甚至不输大众。不过正在华夏商场，2018年的销量下滑幅度抵达32%。2019年阻滞而今，更是进一步扩张至高出60%。在本年的上海车展上，PSA首席引申长唐唯实曾领悟过销量下滑的源由，我们注脚谈：第一，品牌撒播式子和对中原损失者需求懂得有误；第二，正在华交往机构运营后果较低。实在业界以为，重要题目如故出在车辆自身的材料上，以文雅408为例，轮胎开裂和安排差错的投诉一直于耳。此外，美艳的产品矩阵也有问题。不管是308、408依然508，车型改革换代都专门慢慢，产品定位也比较模糊。万分408，每次换代总是比其他们品牌的同级产物落后一代，综关气力比较毫无胜算。加入2019年，神龙汽车推出新车型的设施加速。3月份，东风大方推出中型市场主打车型508L，东风雪铁龙也先后推出C3和C4L两款车型。但是，就而今销量透露来看，三款新车都未能起到提振销量的感动。以508L为例，与它同一天上市的一汽-大众的簇新速腾，在12天里贩卖25280辆；比它晚两天上市的上汽通用旗下的科鲁泽，在10天出卖12402辆；新一代大度508L正在上市后的十几天时期里，仅仅销售606辆。
此外，东风雷诺也存在新产品导入不及时等题目。业细君士领会认为，从当今的现状来看，春风雷诺要盘旋大幅下滑的景象仍有较大难度。
法系品牌市场困境重浸难振兴
法国标致正在1997年的工夫曾境遇过退出中国市集的逆境，后于2003年卷土浸来。现今东风俊丽又再次面临沧海汉篦的逆境，让人不得不纪念其是否会再次退出中原阛阓。再有雷诺，也面对退市的病笃；至于DS，则曾经具备被中原阛阓方圆化。面对如许情状，PSA群众曾外现万万不会鄙弃中原阛阓。
倘使这些法系品牌的产品力、车型、营销政策等各方面保留无法适应华夏商场的话，那么就会如故无法脱困，以至很可能失落在中原商场的最后一丝生计空间。原来，PSA和雷诺想要仰仗人事调度来挽回局势，但品牌力和产品力连结是弱势，只换指导相当于“换汤不换药”。
汽车行业体认师钟师对新京报记者流露，中原汽车市集曾经参加存量竞争时间，品牌之间的角逐加剧，法系车正在华夏阛阓的前景堪忧。格外是华夏车市在接下来很难露出回暖，法系车最大的题目维持是产品不符关市场从而导致事迹默示差，部门品牌退市惊怖是难以防御的。此表，华夏市场的虚耗跳班同时也带来了耗损者的跳级。正在虚耗者更贯注产物力的当下，对待处在相当逆境中的法系品牌而言，推出更有竞赛力的产物，才是其保住华夏阛阓占领率的最有用要领。
新京报记者 刘阳 编辑 陈幼兵 李文娣 改良 贾宁
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