AD
在商界浸淫多年的民营企业家陈远(化名)，积累了丰厚的家底后，出于事业需要，此前花费近亿元购买了一架私人飞机。尽管在很多特殊情况下，拥有这架私人飞机为其带来了难以想象的便利，但更多时候这个庞然大物，事实处于一种闲置状态。即使闲置，它仍需要陈远不断砸进重金，即使是个人身家不菲，也难以接受这“烧钱”的花费不断累加。
粗略算一笔私人飞机费用账，一架小型公务机的采购价格在1000万-2000万元，而中国买家较为青睐的稍大型飞机更是高达2亿-3亿元。
长期来看，更大的一笔开销在于托管费用。民航局相关规定，私人飞机不论是否飞行，养护人员固定支出不能少，飞行员、工程师是每架飞机所必备的。一架飞机有三个飞行员，这是公务机的资质底线，也衍生出了高昂的托管费用。一些大中型公务机每年的托管费用都在两千万元上下，即便类似螺旋桨直升机似的小型飞机，托管费用也在500万-600万元左右。
如此一来，如何盘活这部分“只出不入”的资产，便成了摆在陈远等诸多私人飞机机主面前的命题。
与这群私人飞机机主相对应的，还有一群需求方——诸如国内一些球队、演艺团队都有私人飞机的使用需求但购机的资本实力还不够充分；一些大型企业在举行年会或高端私密商务会谈时也希望可以启用私人飞机，但从成本、使用频率和能够提供的综合服务考量，一次性购买并不划算。
私人飞机的这两类需求，正好能匹配和对接。作为长期接触这两类人群并深谙其需求的私人银行，早在很久前就开始考虑使用金融化的手段，一方面降低私人飞机的使用成本，让并未购买私人飞机的人士也可以通过租赁等方式享受等同于购买飞机的可用性；另一方面，为已经购机的机主设计盘活闲置私人飞机资产的方案，包括通过第三方包租活动抵销部分成本及购机融资等。
民生银行私人银行部就将前述供需对接，整合成一种标准化金融产品，不久前完成募集的一款“盈泰领航私人飞机基金”，便是以此为出发点进行设计。目前，该基金已经完成募集资金1.2亿元。
基金认购门槛为1000万元，两年后返还本金，此期间，投资者可选择每年使用数十小时的私人飞机机时使用权，权益内未使用的机时则可以按约定比例折算等价金额，按4.5%的比例获取现金收益。通过认购基金获取私人飞机使用权，未使用部分还能转化为现金收益的方法显然更为有利。
而在认购基金后，投资者需要使用飞机时，需提前三天向私人银行为其配备的“飞机管家”预约，不需要再另行支付任何其他“隐形成本”。若几位投资者预约的时间“撞车”，也以设计好方案通过调度其他相关飞机的方式解决。认购了这款基金后，飞行过程中需要配备的人身意外险也已被包含其中。
该行私人银行部相关负责人刘楹介绍，该产品中，可使用的飞机并非来源于租赁公司，而是该行私人银行固有客户个人持有的飞机。一般而言，金融机构只提供私人飞机的预定和融资租赁，即只是单纯的非金融服务或金融服务，这一模式则是将金融服务与非金融服务结合。
