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昌明投资近日发布公告，公司全资子公司易利与International Treasure及詹先生订立投资协议，成立合营企业公司及内地子公司，在香港及内地进行汽车零件批发和零售业务。
根据投资协议，易利及International Treasure将分别认购合资公司60%及40%已发行股本的股份；此外，投资协议订立日期起计一年内，易利及International Treasure将分数期向合营企业公司提供分别为六千万港元及四千万港元（即按各持股比例）的免息无抵押股东贷款。
集团业务多元化
公告称，董事对香港及内地的汽车零件市场感到乐观。根据香港政府统计，今年前6个月，香港汽车及汽车零件的零售销售额比去年同期上升6%；6月单月同比上升17.9%。对内地市场而言，汽车销售过去十年保持高增长，汽车保养和零件更换的需求强劲。
詹先生自2008年以来，一直在中国经营汽车零件的采购和分销业务。公告称，董事认为，鉴于詹先生的丰富业内经验和专业知识，引入詹先生担任合资公司的业务伙伴，符合本公司之利益。
公告称，此举有助于昌明投资多元化发展和拓展收入来源。
内地汽修市场有望打破垄断 市场前景广阔
日前，中国保险行业协会、中国汽车维修协会联合发布国内常见车型“零整比”系数研究成果，首次披露了18种常见车型的“整车配件零整比”和“50项易损配件零整比”两个重要系数。数据显示，18款车型中有10款车型“零整比”系数超过400%，系数最高的某国产奔驰车型竟达1273.31%。
与此同时，针对奔驰、奥迪等豪车的反垄断调查如火如荼，调查直指畸高的零配件价格。
中保研汽车技术研究院院长冯君认为：“在国外的研究数据中，300%左右的整车配件零整比是最常见的。600%、700%这么高的数据显然不合理。”
2005年开始实施的《汽车品牌销售管理实施办法》，间接强化了国内汽车售后维修与配件供应的垄断。其中该办法第二十五条规定：“汽车品牌经销商应当在汽车供应商授权范围内从事汽车品牌销售、售后服务、配件供应等活动。”
中国汽车流通协会常务理事贾新光认为，汽车生产厂商和汽车经销商都想从自身的渠道获利，而这条规定恰恰保护了生产商＋经销商的固定模式，维修与配件供应自然也就被这两方牢牢控制。按照欧洲汽车售后相关法律法规，经销商、维修厂是可以从符合标准的配件厂商直接进货的，也就是打破了垄断。但在国内，这种方式无疑被“汽车供应商授权范围内”这个框架给禁锢了，价格畸高也就自然产生了。
市场人士分析说，在调查奔驰、奥迪等豪车后，汽车维修市场有望彻底打破垄断的“坚冰”。未来中国市场将和欧洲市场一样，经销商、维修厂可以从配件厂商和供应商直接订货，因此未来市场前景巨大。
