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财联社（厦门，记者 李子健）讯，11月30日晚间，*ST安通(600179)披露详式权益变动报告书，因执行公司重整计划，公司控股股东将由郭东泽及其一致行动人郭东圣变更为招航物流，由于招商物流本身无实际控制人，因此公司无实际控制人。
此次权益变动完成后郭东泽、郭东圣及其一致行动人上海仁建持有安通控股18.60%股份、招航物流将持有安通控股11.05%股份，鉴于郭东泽、郭东圣已承诺放弃安通控股表决权，其中招航物流占有表决权股票总数的比例为13.57%，为安通控股的第一大有表决权股东。
招航物流各合伙人实际由招商局集团、中航工业集团及泉州市国资委控制，股权占比分别为44.44%、33.33%及22.22%，因招商物流本身无实际控制人，采用全体合伙人共同决策的方式，因此公司无实际控制人。
之所以执行重整计划，原因是安通控股不能清偿到期债务，且明显缺乏清偿能力，2020年3月25日，公司被债权人中航信托申请破产重整。2020 年 10 月 13 日，招航物流作为产业投资人参与本次重整。
巨额债务的产生，与前控股股东郭东泽、郭东圣不无关系。2020年7月披露的《行政处罚决定书》中指出，安通控股及下属子公司安盛船务、安通物流存在违规为公司控股股东等关联方提供担保共计 30 笔，累计达63.34亿元，违规担保余额约 39.99 亿元。
除此以外，在2018年1月至2019年8月期间，安通控股8家并表公司的资金通过广西易通物流等26家公司和2个自然人转给公司控股股东实际使用，非经营性占用资金累计41.85亿元，占用余额为13.09亿元。
爆雷之后，招航物流等作为“白衣骑士”登场。根据《重整投资协议》，招航物流合计投资13.50 亿元资金参与安通控股本次重整，从7月招商港口披露的《支持函》可以看出，意在通过主营业务整合优化等方式，促进安通控股业务恢复。
而早在2019年8月，招商港口与中航信托就早已布局，三方签订《战略合作框架协议》，出资设立招商安通物流管理有限公司，招商港口持股40%。招商港口或欲能够与安通控股产生协同效应或后续的业务合作。
12月1日早间，财联社记者针对上述问题与安通控股联系，但对方不予置评，以公告为准。招航物流则称，作为安通控股的控股股东期间，若本企业及获得从事与安通控股相同业务的商业机会，本企业应将该等机会让于安通控股。
据悉，安通控股是集综合物流、供应链金融、船舶管理、物流园区开发与管理于一体的大型多式联运物流产业集团，为国内贸物流行业市场份额占比前三的经营主体之一。
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