秦PLUS明年一季度上市 比亚迪欲借插混技术“降维”打击合资燃油车 提供者 财联社

Reuters. 秦PLUS明年一季度上市 比亚迪欲借插混技术“降维”打击合资燃油车

财联社（北京，记者徐昊）讯，从成都车展发布骁云1.5TI高功率发动机，到北京车展发布基于DM-p插混技术的改款唐DM，再到2020广州车展基于DM-i超级混动平台的秦PLUS，今年国内最重要的三次车展，比亚迪展台上的主角都是比亚迪插混技术。

“秦PLUS将在明年一季度上市。”有比亚迪内部人士向财联社记者透露，2021年比亚迪的营销重点便是骁云1.5TI高功率发动机以及比亚迪的DM技术，“力度将不亚于‘刀片电池’。”

剑指合资品牌

在广州车展上亮相的秦PLUS，是比亚迪首款超级混动轿车，搭载了骁云-插混专用1.5TI高效发动机。这款发动机是DM-i超级混动技术的核心部件之一，热效率高达43%。而其最直观的亮点在于省油，百公里油耗低至3.8L。这意味着，满油满电状态下，秦PLUS的行驶里程将超过1000公里。

与DM-p强劲版平台强调性能不同，DM-i经济版平台更侧重于整车的经济性，追求高效节能，但在动力性能方面逊色于DM-p。例如，DM-p的百公里加速度只有4秒，而DM-i的这一数据则达到7秒。

“DM-p技术将应用在汉、唐这样的高端旗舰车型上，DM-i本身以省油为卖点，这部分消费者会对价格更敏感，因此将应用在秦这样的紧凑型车型上。”上述比亚迪内部人士表示，这是为满足不同客户需求而做出的车型和动力输出组合。

按照比亚迪销售副总经理李云飞的说法，国内传统燃油车轿车市场有三座大山——日系、德系、美系，自主品牌很难逾越。乘联会的最新数据表明了这一点，今年10月，国内轿车销量前五名分别为日产轩逸、大众新朗逸、全新宝来、全新别克英朗和丰田卡罗拉，无一例外都是合资品牌。

“秦PLUS搭载的DM-i超级混动技术，将会对外资品牌占据的燃油车轿车市场发起一场反攻战。”李云飞表示，除了在同级别车型中的节油性能更突出外，秦PLUS还有牌照和路权的优势。

作为插电混合动力的车型，在大部分限购和限行的城市中，秦PLUS可以上新能源牌照并享受新能源的路权规定，同时免购置税。

纯电、混动齐发

秦PLUS的出现被李云飞称为对合资品牌的“降维”打击，但比亚迪此次选择与合资品牌燃油车的“错位”竞争，也有其自身考量。

根据最新发布的《新能源汽车产业发展规划》（2021-2035年），到2025年新能源汽车新车销量约占新车总销量的20%。这意味着，在未来数年，燃油车仍为最大市场。

乘联会数据显示，10月国内插电混动车型销量为2.3万辆；而据比亚迪10月销量快报，其10月插电混动车型销量为0.71万辆。依此计算，比亚迪占据了整个市场份额的近31%。由此可见，比亚迪要保住其在插混市场头部地位的同时，也要分得燃油车领域的一块蛋糕。

在秦PLUS推出之前，比亚迪今年已先后推出了汉、2021款唐和宋PLUS三款车型。官方数据显示，截至目前，汉的订单已达5万辆，交付2.5万辆，单月产能已突破万辆；搭载了“刀片电池”的2021款唐也将在下个月交付。

按照计划，比亚迪将于今年年底前在弗迪重庆工厂内新建8条生产线，实现“刀片电池”20GWh以上的年产能目标。

在资本市场，“刀片电池”的量产把比亚迪的市值推高至了5000亿元以上；而在明年，比亚迪也需要继续讲好插混技术的“故事”。

安信证券在最新研报中表示，比亚迪秦PLUS 相比合资轿车在产品力方面优势较为明显，但品牌力较弱。“我们预计，在上市后，随着产品逐步得到消费者认可，品牌力也有望随之提升。比亚迪秦PLUS 价格带所处市场容量较大，主要竞品车型销量也非常好，若比亚迪秦PLUS 产品力能逐步得到消费者认可，销量有望实现较大突破。”

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