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2020年下半年以来，中国汽车行业复苏步伐逐渐提速。据中汽协数据显示，10月，汽车产销分别完成255.2万辆和257.3万辆，同比分别增长11%和12.5%，已连续六个月增速保持在10%以上。其中，新能源汽车产销两旺，10月新能源汽车产销分别达16.7万辆和16万辆，创历史同期新高，环比分别增长19.6%和13.9%。
智通财经APP注意到，比亚迪（01211）作为中国新能源汽车领军企业，近两个月新能源汽车销量均实现高速增长，其中9月新能源汽车销量达到1.99万辆，同比增长45.32%；10月新能源汽车销量达到2.32万辆,同比增长84.75%。
11月12日，比亚迪第20000辆汉EV正式下线，创造全球中大型新能源豪华车万辆最快下线速度。
从比亚迪股价在二级市场的表现来看，投资者对此似乎早有预期，公司H股股价年内最高涨幅超过4倍，A股和H股市值一度双双突破5000亿大关。比亚迪之所以获得投资者极大认可，一个最佳的注解是，这家公司在“技术狂人”的带领下从未停止“修炼内功”。
行情来源：智通财经APP
骁云1.5L插混专用发动机面世，热效率高达43%
继7月24日发布全新燃油动力品牌“骁云”及其首款1.5TI高功率动力总成之后，比亚迪DM-i超级混动技术的核心部件之一——骁云-插混专用1.5L高效发动机于11月正式亮相。
11月12日，比亚迪在北京举行骁云-插混专用1.5L高效发动机解析会，该款发动机的技术路线和产品性能随之公布。
据智通财经APP了解，目前，比亚迪DM混合动力技术实行“双平台”战略，包括DM-p超强动力和MD-i超级混动两条技术路线。其中，已经成熟应用于比亚迪车型的DM-p超强动力技术以“绝对性能”为突破口，提供碾压大排量燃油车的动力性能，注重驾驶乐趣的同时，也关注环保、向往绿色生活方式的消费群体。
骁云1.5L插混专用发动机作为DM-i超级混动技术路线的首款杰作，则更注重“实用主义”，从消费者需求出发，主打“超低油耗”路线。即将全新推出的应用DM-i超级混动技术的车型，相比传统燃油车，油耗更低、起步更快、平顺更静音、电动更环保、不限购不限行，产品力和使用体验全面超越，堪称对燃油车的降维打击。
值得注意的是，搭载DM-i超级混动技术车型的价格，与同级别外资燃油车购置落地价相当，这有望重塑插电混动车与燃油车之间的竞争关系，强烈改变消费者对新能源车的看法。
具体来看，以实现超低油耗为开发目标的骁云-插混专用1.5L高效发动机，热效率高达43%，是全球热效率最高的量产汽油发动机。这款发动机不仅这款发动机不仅具有超高的经济性，还可轻松满足“国六b”排放标准。
据智通财经APP了解，骁云-插混专用1.5L高效发动机之所以热效率表现出众，其背后是一系列硬核技术加持。这款发动机拥有15.5的超高压缩比，增大了冲程-缸径比，采用阿特金森循环，配备EGR废气再循环系统，采取一系列降摩擦措施，并针对高热效率目标优化了发动机控制系统。
为提升发动机效率，比亚迪首次启用了发动机分体冷却技术，通过对缸盖和缸体的温度控制，按需为缸盖和缸体精准提供冷却，使缸盖和缸体都能处在最佳工作温度，冷启动暖机过程缩短15%-20%的时间，降低了暖机过程的油耗和排放。
此外，骁云1.5L发动机还充分利用插电混动车型的电动化优势，将附件电器化，取消了传统发动机前端轮系，进一步降低了损耗，提升了效率。在中国用户关心的NVH性能方面，这款发动机针对插电混动系统的工作特点，对曲轴、轴承、缸体、进气歧管、油底壳、正时罩盖、缸盖罩盖等零部件进行了特殊的优化设计。
新能源车发动对燃油车“反攻战”已势在必行
在大量扎实的技术创新赋能之下，骁云1.5L插混专用发动机的面世令比亚迪对新能源车颠覆传统燃油车市场信心更加充足。
比亚迪汽车销售有限公司副总经理李云飞表示：“比亚迪始终坚持核心技术的自立自强，凭借新能源技术优势，我们已经在一些关键技术领域实现重大突破，DM-i超级混动技术就是一例，随着强大中国车的崛起，我们对收复市场失地信心十足，很快，搭载比亚迪DM-i超级混动技术的车型就会在燃油车市场发起‘反攻战’，加速新能源车替代传统燃油车的步伐！”
在智通财经APP看来，李云飞所言的“反攻战”，在某种意义上可以认为是新能源汽车动力技术对传统燃油车动力技术的挑战。
在过去的200年里，西方发达国家凭借长期全社会工业技术沉淀，在汽车动力领域走在世界前列，尤其在被誉为汽车工业“皇冠”的汽车发动机领域，享有强大的议价能力。因为如此，曾有人调侃，中国的整车厂都在给发动机厂打工。
而今，中国汽车工业经过数十年快速发展，不断缩小与世界顶级造车实体的差距。在国家政策引领、产业升级大背景下，新能源汽车产业悄然崛起，即使是在汽车动力系统这样的高、精、尖技术领域开始实现引领，在未来汽车工业发展中大有可为。
《新能源汽车产业发展规划（2021－2035年）》明确指出，2025年中国新能源汽车要占到新车总销量的20%。这其中，插电混动技术将作为主要技术路线。相关研究表明，中国插电式乘用车2019年销量为19.1万辆，预计到2025年将增长至192.7万辆，期间年均复合增速高达47%。
在此过程中，可以期待比亚迪给中国汽车工业带来更多惊喜。原因是，在过去的20多年中，比亚迪坚持“垂直整合”发展模式，在汽车领域形成了一整套研发配套生产体系。以汽车动力为例，比亚迪旗下弗迪动力（原隶属于比亚迪旗下动力总成事业部），自2003年起，致力于动力总成及新能源整体解决方案开发，掌握包括燃油和新能源的多项动力总成核心技术，拥有专利2200余件，在深圳坪山、深圳坑梓、西安、长沙、惠州设立针对不同领域的五大生产基地。
在汽车动力研发方面，弗迪动力坚持自主研发，不仅在初期即实现了核心动力的完全自主，更在2008年即推出了全球首个量产插电式混合动力总成系统；2013年推出国内首款湿式双离合自动变速器。在多项动力产品的研发和应用上，助力比亚迪做到行业领先。
放大到整个汽车产业链生态，比亚迪不仅拥有领先的核心零部件技术：刀片电池、IGBT；领先的新能源车平台化、模块化：e平台；领先的DM混合动力技术：DM-p/DM-i以及业内真正领先及开放的智能网联：Dlink。与此同时，比亚迪还积极携手合作伙伴参与全球产业链，与包括奔驰、丰田在内的全球顶级研发机构，在开发、测试以及NVH等多个领域展开了深度合作。
做大做强中国汽车品牌需要核心技术支撑，技术创新能力是硬实力。拥有“硬实力”的比亚迪，引领中国汽车市场一改“大而不强”的局面并非纸上谈兵。
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