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财联社（上海，记者 寇建东）讯，11月5日，大众汽车集团携旗下大众、奥迪、保时捷品牌亮相第三届进口博览会，继续向中国市场展现了其电动化及全面脱碳的远景目标。
“对大众汽车集团而言，碳中和愿景的实现不仅局限于电动车型阵容的快速扩充，还涉及从原材料供应、到产品生产直至产品生命周期结束的整体脱碳。”大众汽车集团（中国）CEO冯思翰表示，大众汽车集团的目标是，2050年之前与合作伙伴一起实现碳中和。
电动化攻势已成为大众汽车实现碳中和目标的核心战略。按照大众方面的计划，其将于2020年至2024年期间投资150亿欧元，以加速在中国的电动化布局。不过这一庞大的投资计划中，并不包括保时捷的国产。
“目前保时捷没有任何国产计划。”在接受财联社记者独家采访时，保时捷中国总裁及首席执行官严博禹明确回应称。
10月13日，一汽集团与奥迪正式签署《奥迪一汽高端新能源汽车合作项目谅解备忘录》，宣布双方共同成立新能源合资公司，引入奥迪与保时捷共同为大型电动车开发的高端电动车平台——PPE平台，首款车型计划于2024年投产。
在大众旗下电动车体系中，MEB平台以400V为标准，供大众、斯柯达、西雅特等品牌使用；而PPE则以800V为标准，供奥迪、保时捷、宾利等豪华品牌使用。根据计划，从2022年起，奥迪、保时捷将分别使用这一平台推出不同的产品。
在与一汽方面达成导入PPE平台意向后，业界普遍认为这也是保时捷国产的前兆。
“保时捷在欧洲工厂的产能完全能够满足目前的市场需求。在德国的莱比锡工厂，我们投资了超过6亿欧元，为生产电动汽车做好了准备，下一代的纯电动Macan将会是保时捷第二个纯电动车型。”严博禹再次明确，即便PPE平台进入中国，保时捷也不会国产。
刚刚公布的第三季度财报显示，今年前三季度，保时捷全球新车交付量达191547辆，同比下滑5%；而在中国市场，这一数字为62823辆，同比下降2%，约占保时捷同期销量的三分之一。
“保时捷在中国市场的订单量在近期也一直保持历史高位，10月份的订单超过了1万辆。”按照严博禹的预测，今年全年保时捷在华销量将超过去年千余辆。数据表明，2019年保时捷在华销量为86752辆。
作为保时捷旗下的首款纯电动跑车，Taycan Turbo和Turbo S于今年4月在中国市场实现交付；8月则完成了Taycan 4S的投放。按照计划，后驱版Taycan将会在今年12月上市。届时，Taycan家族的四款纯电车型将悉数到齐。
根据保时捷的计划，至2025年，保时捷实现交付的每两辆车中便有一辆为纯电车型。为此，未来五年，保时捷将在新技术领域投资150亿欧元，其中包括电气化出行、数字化转型和可持续发展等多个方面。
不过，面对如此庞大的投资和生产计划，保时捷目前并无从中国市场采购动力电池的计划。“我们没有必要和需求在中国做电池的采购和生产。”严博禹表示，保时捷目前没有任何在中国采购电池的计划。
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