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财联社（北京，记者 李丹昱）讯，进入新航季后，各航司再次集中上线“随心飞”产品。10月下旬，海南航空推出定价4999元的“畅享中国行”；东方航空（600115.SH）推出定价3666元的“周末随心飞”2021版；中国国航（601111.SH）则上线了青春权益卡、好奇心日历和双城次卡。另外，还有十余家航空公司通过飞猪平台发售升级版“随心飞”。
“进入冬春航季，国内航班同比大幅增长20%左右，部分航线的票价再次下滑，甚至与今年二季度持平，而国际航线年内无法恢复去年同期水平。”民航评论员舒曼华向财联社记者指出，“目前，航司基本都采用宽体机替换国内窄体机，而国际航线未恢复，靠国内自身增长，短期无法消化过剩运力，航司希望通过‘随心飞’等产品缓解经营压力，但此类产品是疫情期间试水的产物，能否真正盈利还很难说。”
产品价格上调
据了解，航空公司“随心飞”产品已经历多次迭代。率先推出该产品的东航在第一版“周末随心飞”售罄后，今年8月开始限量销售“早晚随心飞”；海航在第一波产品售罄后，也于8月上线“海航渝悦飞”，主要面对重庆进出港的所有国内航线；深圳航空也在同一节点发布了“深情飞”产品。而10月下旬集中上架的相关产品，已是各大航司第三次更新产品，有效时间普遍延续到2021年中旬。
舒曼华告诉财联社记者，航司推出“随心飞”产品有迅速回笼资金及增强客户黏性两个目的，“各航司产品都有或多或少的地域性，像东航、国航的主要客户分别在上海和北京，所以限量发售的逻辑不会变。现在‘随心飞’产品有常态化的趋势，那么价格也需要不断上调，才能覆盖成本。”
数据显示，海航首次推出的“随心飞”产品价格为2699元，此次“畅享中国行”定价为4999元；东航首次上线“周末随心飞”价格为3322元，新产品价格调整为3699元，使用日期也从原来的无限制变为排除2021年春运。
“东航是推出相应产品中航线最全的航司，第一次上线的‘周末随心飞’产品没有屏蔽国庆、暑期等传统旺季，票价属于超值。但此次上架的随心飞产品性价比稍有缩水，不会继续选购了。”一位东航用户告诉财联社记者。
十一黄金周期间，东航国内航班总班次较去年同比增长15.08%，部分热门航班“随心飞”旅客占比达80%以上，拉萨、乌鲁木齐、三亚、西安、上海等地成为“随心飞”用户的最爱。
在舒曼华看来，“随心飞”旅客最终要为普通旅客让路，所以海航一开始就对航班内“随心飞”旅客的比例作出严格规定，未来“随心飞”产品的细节要求会更全面，会与商旅客户、普通旅客作出区分。
不过，东方航空和海南航空相关负责人均对财联社记者表示，虽然价格有所调整，但相关服务亦有所升级。从目前东方航空公布的细节来看，新版迎合了大部分亲子游客群的需求，支持为2周岁及以上儿童绑定使用，但儿童旅客须与已绑定“周末随心飞”（2021版）的陪同人同时订座；其次，新品支持付费升舱等。
盈利难题待解
业内人士认为，“随心飞”产品的三个节点与国内出游恢复节点相吻合，分别在疫情被初步控制后，旺季开始前和十一旺季结束后。根据民航局公布的最新消息，9月份，民航运输生产恢复速度有所加快，国内完成68.2亿吨公里，恢复至去年同期的96.9%；完成旅客运输量4793.9万人次，恢复至去年同期的87.5%。
另一方面，9月份全民航共保障各类飞行42.0万班，日均1.4万班，环比上升5.0%，恢复至去年同期的84%。其中，国内客运航班共执行37.1万班，环比增长5.1%，已超过去年同期水平，达到103.5%。
罗兰贝格管理咨询公司全球合伙人于占福认为，展望中国民航业Q4的发展格局，很大概率国际和地区航线将持续保持低位运行。国内市场在第三季度，比较明显地呈现以强劲增长的总运力规模来拉动旅客总量增长的模式，取得明显实际成效。但同时，与之紧密关联的就是供过于求所形成的平均客座率及平均收益水平的压力。“这一段时期，中国民航实际上是战略性地进行了取舍，‘随心飞’就是这一逻辑下的产品，阶段性接受运输效益的压力，来换取运输总量的增长和市场信心的恢复。”
从吉祥航空三季度数据来看，8月份推出的“随心飞”产品对业绩刺激尚未显现。该公司2020年前三季度实现营业收入71.7亿元，同比下降44.9%，归母净利润亏损4.80亿元。其中，第三季度营收30.0亿元，同比下降39.3%，归母净利润1.96亿元，实现扭亏。
“第三季度是疫情爆发后的第一个旺季，吉祥航空三季度运投已显著恢复，恰逢国际油价仍处低位，带动公司航油成本大幅节约。各大航司的‘随心飞’以价换量促进需求恢复，致三季度民航运量快速回升，但价格持续低迷，叠加旺季高基数，运价同比下滑幅度较大。” 元气资本研究员宁泊为向财联社记者表示，在这样持续的低票价水平下，航司盈利能力依旧是未知数，面临较大挑战。
据民航数据分析系统CADAS数据显示，2020/2021冬春航季（2020.10.25-2021.3.27）国内多个机场每周计划起降总量基本与去年持平或同比有所增加，供大于求的情况短期内较难改善。
宁泊为坦言，十一黄金周的数据说明，国内游客信心恢复已基本完成，航司应改变此前以价格、运力换市场的做法，否则只会延长亏损时间。“飞机利用率提高了，供大于求的状况改善，成本就会降下来，收益也会逐步回升。”
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