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财联社汽车（北京，记者 刘阳）讯，据日本《读卖新闻》10月27日报道，日产汽车计划到2021年将其在中国的产能提高约30%，以求在实现扭亏的同时，利用中国这一全球最大单一汽车市场实现复苏。
报道称，日产拟在其合资伙伴东风汽车集团位于湖北武汉和江苏常州的两家工厂建立生产线，将其在中国的生产基地从目前的4个拓展至6个。此举将使日产在华年产能从目前的140万辆提高至180万辆，超过日本竞争对手丰田汽车和本田汽车。与此同时，日产还计划于2022年之前在中国市场推出七款新车型，其中包括电动汽车Ariya。
10月28日，日产中国方面并没有对报道中的计划予以置评，仅对记者表示，“在持续关注行业总需求量、消费趋势以及销量增长速度的情况下，东风日产始终保持着健康的产能利用率。”
实际上，日产意欲扩大其在中国产能的计划由来已久。2018年2月，业界曾有消息传出，，日产及东风集团计划在未来几年投资约9亿美元(约合61.7亿元人民币)增加中国产能，计划到2022年将中国市场销量提高至260万辆。
“中国是日产汽车的核心市场。”今年9月北京车展期间，日产汽车总裁兼首席执行官内田诚（Makoto Uchida）表示，“如果目前的增长势头得以延续，日产有望在2021年恢复盈利，这得益于复苏强劲的中国市场。”
继2019财年巨亏6712亿日元（约合人民币447亿元）后，日产于今年7月公布的2020财年第一季度财报显示，净亏损高达2856亿日元（约合190.4亿人民币），这也是日产近11年来首次在该季度出现亏损。数据显示，今年上半年，日产汽车全球销量下滑31.2%至180.74万辆，其中日产在中国市场销量达59.63万辆，虽然同比下滑17%，但却稳居单一市场销量第一。
“日产汽车选择在这个时候提高在中国的产能，是明智之举。”在全国乘用车联合会秘书长崔东树看来，当下中国市场汽车产业升级，弱势品牌被淘汰，强势品牌越来越强大，日产汽车提前布局产能，也是抓住了中国市场由“大”转“强”的机会。
“提高产能也侧面反映了日产在华的压力。”有不愿具名的行业分析人士表示，虽然在华还能保持增长，但是相比“两田”强劲的业绩，日产的表现只能算一般。“产品更新换代太慢，且缺乏鲜明的技术特点是日产不及‘两田’的主要原因。丰田有双擎、本田有发动机，对越来越懂车的消费者来说，日产吸引力明显不足。”
数据显示，9月，丰田汽车在华销量为17.94万辆，同比增长25.3%，已然稳坐日系三强的销量冠军；紧跟丰田其后的本田，9月销量为16.89万辆，同比增长22.3%；而日产当月销量为11.2万辆，同比增长8.7%。
记者梳理发现，虽然日产在中国市场的设计产能已超过两家主要日系竞争对手，但在产能利用率方面却落后于“两田”。2019年，日产在华产能利用率为约为85%,而本田、丰田的产能利用率均超过了100%。及至今年9月，受疫情影响，国内汽车市场整体走弱，但“两田”依然保持了80%以上的产能利用率，日产则只有约52%。
“这几年，丰田和本田你追我赶，发展非常迅速，但日产的脚步有点儿放慢。”崔东树认为，这次日产计划增加近30%的产能，看来决心很大。“不过，也希望日产推出的新车型能紧跟中国市场潮流，更了解中国消费者的购买需求。”
上述业内人士则认为，如今市场竞争加剧，未来中国市场能否让日产继续保持稳定增长并非乐观。
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