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财联社（北京，记者 刘阳）讯，向死而生并不容易，背水一战的神龙汽车正渴望着来自股东双方的输血。“PSA集团5000万欧元的资金应该没有到账，还需与财务方面确认。”10月27日，有神龙汽车内部人士告诉财联社记者。
按照东风汽车集团党委常委、副总经理、神龙公司董事长张祖同在10月24日神龙“元+”计划发布会上透露的信息，来自PSA的这5000万欧元（约合4亿元人民币）应该在10月底前到账。不仅如此，按照神龙汽车股东双方约定，在品牌建设上，PSA从今年开始每年给神龙旗下标致和雪铁龙品牌800万欧元的品牌建设费；明年一季度，双方股东可能会以增资的方式为神龙解决资金问题。
不过，在多位行业人士及神龙部分经销商看来，来自股东层面的“输血”远不如尽快改善其自身造血机能更为彻底。
5000万欧元双方各出一半
自2016年起神龙汽车步入销量断崖式下跌阶段，过去4年里年销量由70万辆跌至去年的11.36万辆。记者梳理发现，在2018年和2019年，神龙汽车及销售公司亏损分别达35.6亿元和39.9亿元。东风集团股份（00489.HK）中期业报显示，今年上半年神龙汽车及东风标致雪铁龙汽车销售公司合并财报后净亏损1.68亿欧元（约合人民币13.4亿元），同比减少48.3%。
“若神龙迟迟不能走出困境，合资公司的前景也将变得不确定起来。”汽车行业分析师张翔分析表示，法系车目前在中国市场普遍陷入尴尬境地，PSA在华销量折戟，雷诺败走中国市场。“再加上现在处于产业变革期，神龙汽车想要再次崛起，需要的时间会或较长。”
面对中国这一全球最大单一汽车市场，神龙汽车双方股东显然并未放弃。“实际上神龙在市场规模很低的情况下运营很困难，主要表现在资金。”张祖同坦言，从双方股东来说，已没有把神龙和两个股东分开了。“大家提的是股东在怎么支持，其实对我们来说这已经不是支持了，就是双方集团自己的事。”
今年9月29日，PSA集团官方宣布，决定于今年第四季度向神龙汽车提供5000万欧元的资金，东风集团也将为神龙公司生产经营所需流动资金需求提供支持，进一步保障及充实神龙公司的现金流。同时，自2020年至2037年期间，PSA集团每年将向神龙公司提供上亿元人民币资金，用于东风标致及东风雪铁龙双品牌的品牌形象建设和渠道发展；两大股东已决定于2021年对神龙公司进行增资，以保证神龙公司面向未来的发展。
除来自股东的以上长期支持项目外，为了保证销售和营销端的支出，神龙汽车四季度将再补充1.5亿元商务费用，强化区域营销，为2021年销量复苏打好基础。
“资金并非PSA集团单方面提供。”有东风集团高层人士对记者透露，“5000万欧元的资金支持，由双方股东各出资50%。”
2019年底，东风公司与PSA集团签署新的《战略联盟合作协议》，内容包括合资期限延长至2037年，维持50：50股比不变，开放、共享平台资源，导入新品牌、新技术、新产品等等。
经销商信心不足或致新计划折戟
在上述《战略联盟合作协议》签署前，神龙曾于去年9月发布了旨在助推神龙汽车复兴的“元”计划。不过，“元”计划一年来的推进并不顺利，这也让神龙汽车备受质疑。
“目前神龙已到生死边缘。”张祖同认为，从“元”计划升级而来的“元+”则是一个“能够聚焦当下，加速解决困扰神龙发展重要问题的计划”。
10月24日发布的“元+”计划,提出“产品更中国”、“营销更精准”、“服务更信赖”和“运营更高效”四方面举措。作为“元”计划加强版，新计划最明显的变化在于新增大量营销层面的动作，且在产品层面的目标也更激进。根据计划，未来五年神龙汽车将投放14款新车。其中，神龙汽车将成为PSA集团全球战略车型项目E43唯一的生产基地，实现该车型向全球的输出。
然而，“元+”的推出和同期召开的经销商大会，似乎并未平复神龙经销商的焦虑。“（维持）还是挺难的，明年只有标致4008和5008两款中期改款车型，要到2022年才能推出一款紧凑型产品。”一位参会的华北区东风标致4S店经销商表示，10月24日下午的经销商沟通会，大家都挺失望，原本两个小时的会，结果不到一个小时就草草结束。
“推出几款‘给力’的产品才能解燃眉之急。”在另一位参会的华南区神龙经销商看来，PSA很多车型在欧洲市场颇受欢迎，但设计上并不符合中国市场消费需求。“目前，产品主要面向中低端市场，而且整体较为老化，很多店都是只能靠售后来勉强维持。”
“后续产品跟不上就意味着没有新客户，仅靠着老用户的后期保养、维修等售后支撑，总会耗尽的。”上述华北区经销商称，“如果明年仍无法改善现状，我们很有可能转做其他品牌。”
数据显示， 1-8月，神龙汽车累计销量为2.97万辆，相比去年同期的8.1万辆，降幅达63.36%。
尽管张祖同则表示，神龙汽车9月销量环比增长28%，10月前三周继续保持增长势头，“向好改变正在发生”，但在易车研究院分析师周丽君看来，“神龙汽车未来五年的重点，应放在新车投放背后的产品价值、企业价值、用户认可等层面，然后再考虑重回主流赛道。”
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