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财联社（沈阳，记者 刘阳）讯，在主要竞争对手相继完成向中国市场导入旗下主要纯电车型后，9月13日，宝马首款纯电动汽车产品——华晨宝马iX3完成中国首发，并开启预售。此时，距其在全球市场发布仅仅过去两个月。
“宝马集团的新能源策略落地正在全速推进，到2030年，将有700万辆宝马集团新能源车行驶在全球各地。”宝马集团大中华区总裁兼首席执行官高乐表示，“在这样的背景下，iX3是我们持续壮大的新能源车阵列的重要产品。”
资料显示，宝马动力电池中心开发的最新第五代BMW eDrive电力驱动系统，将会为宝马iX3提供210kW的最大功率与400Nm的峰值扭矩。在电池系统方面，将由宝马全球生产网络中首个投产第五代动力电池的工厂——华晨宝马动力电池中心二期生产，采用811型NCM三元锂离子电芯，电池包总容量约80kWh，系统能量密度154wh/kg，NEDC 续航里程达520km。
“目前iX3已经开始量产，年底进入市场，年产能规划为4万辆。”有华晨宝马内部人士透露，iX3将会在华晨宝马沈阳大东工厂生产，并供应除美国市场外的其他地区。
截至2019年底，宝马集团已累计销售50万辆电动车，其中，中国市场累计超过5万辆。按照规划，到2023年，宝马集团新能源产品线计划拓展至25款，其中一半为纯电动车型。
值得留意的是，从2021年起，宝马开始向增强型智能车辆架构过渡，50%的传统动力车款不再开发后续换代产品，取而代之的是更多电动车型。为了实现当下的收益最大化，与大众斥巨资研发出柔性电动化平台MEB不同，早在开发初期宝马就选择了多动力系统的集成平台，即，“一平台多动力”的产品策略。
“宝马集团致力于为消费者提供不同驱动技术的自由。”宝马集团董事长兼首席执行官奥利弗·齐普策曾解释称，“消费者应该有选择权，并且能在不做任何其他妥协的前提下选择电动出行。”
基于此，宝马将对未来越来越多的新产品提供四种不同驱动系统，分别为柴油发动机、汽油发动机、插电式混合动力和纯电动车型。宝马iX3就是基于现款汽油车改款而来。
“开发纯电平台意味着要更改驱动方式，调校与标定工作也要从零开始。时间、人力、物力等成本自然骤增。”在业内人士看来，虽然成本较低，但退而求次的“油改电”相对技术含量也低，“很多方面无法与MEB、PPE这种纯电动平台的车相比。”
分析师云松令则认为，“来自传统动力总成的巨大优势，让宝马的决策很难抛弃传统，全身心站到新能源的队伍中来。”
实际上，选择共线生产模式的产品策略，也是宝马权衡之下的妥协。作为豪华品牌中起步电动化战略最早的企业，2011年，宝马推出专注于电动化产品的宝马i品牌，并在2014年相继发布了i3和i8两款车型。然而，巨额的投入并不能带来预期的收益 ，这也让宝马不得不重新审视自己的电动化战略。
“宝马iX3承担的是走量的重任。”上述华晨宝马内部人士告诉记者，多动力车型出自同平台就为共线生产实现了可能性，而共线生产可以在极大程度上减少宝马iX3的生产成本，从而进一步下探价格，形成竞争力。
“作为过渡产品，‘油改电’车型将承担着开拓市场、填补纯电车型空缺且为企业缓解双积分压力的多重任务。”上述业内人士表示，用较低的成本抢占市场，并结合多平台生产和技术成本上的优势，是宝马务实的做法。不过，“最重要的还是‘一平台多动力’的灵活性是否可以达到预期。”
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