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财联社(北京,记者 徐昊)讯,8月11日，中汽协发布最新汽车工业产销数据。据中汽协统计分析，今年7月，汽车产销形势总体稳定，当月产销量分别为220.1万辆和211.2万辆，同比增长21.9%和16.4%，环比下降5.3%和8.2%。
随着国内汽车市场整体回暖，自主品牌乘用车市场份额也结束了此前的“四连降”，在7月实现触底反弹。数据显示，7月自主品牌乘用车销量58.5万辆，同比增长4.5%；市场份额达35.1%，同比下降1.3个百分点，但环比6月提高了1.7个百分点。
“总体看，目前自主品牌市场份额处于触底回升的阶段。”中汽协副总工程师许海东分析认为，自主品牌在第二季度市场份额的下降，主要是受合资品牌的挤压。“今年第二季度车市的增长，一方面是政策的刺激，更主要是之前被疫情压抑的消费需求的释放因素，这一刚需的消费者主要是合资品牌的客户，所以第二季度合资品牌的整体表现好于自主品牌。”
“随着车市逐步进入常态化，自主品牌的市场份额会进一步提升，但内部分化也会愈加明显。”许海东进一步表示。
据各车企公布的7月销售数据显示，一汽红旗7月销量突破17500辆，同比增长99%，实现今年以来的“七连涨”；长安汽车自主板块7月销量为12.35万辆，同比增长达49.9%，两家企业均实现了高速增长。
此外，吉利汽车7月销量为10.52万辆，同比增长15%；长城汽车、奇瑞集团这两组数据分别为7.83万辆、30%和5.59万辆、14.2%。广汽乘用车、上汽大通、比亚迪、江淮汽车乘用车也取得了同比增长的业绩。
“自主品牌的表现向好，原因在于中西部地区消费者购买力回升以及‘三产’逐步恢复，这种态势在7月就开始逐步体现出来。”乘联会秘书长崔东树表示。
尽管目前自主品牌销量开始回升，但崔东树认为，自主品牌的口碑尚未获得消费者的认可，在品质和技术方面仍有提高的空间。
“口碑是消费者历史消费经验的积累，自主品牌的品质提升是逐步积累的过程。”在崔东树看来，早期自主品牌在使用一段年限之后，产品的可靠性不足，影响到整体口碑。此外，“自主品牌近期在传统燃油车的动力体系上没有技术突破，油耗降低速度远没达到市场预期，与日系的混合动力等技术以及其他新技术相比，自主品牌在传统车的技术仍比较滞后。”
乘联会预计，国内乘用车市场在下半年实现3%-5%的增长完全有可能，预计全年车市下降幅度将在-10%以内。
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