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财联社（北京，记者 徐昊）讯，8月4日，北汽蓝谷（600733.SH）、江淮汽车（600418.SH）双双发布获政府补助公告。其中，北汽蓝谷公告称，根据《北京市财政局关于拨付2016、2018年度新能源汽车中央补助清算资金及新能源汽车中央补助预拨资金的函》，北京市财政局将向公司子公司北京新能源汽车股份有限公司拨付新能源汽车推广应用中央补助资金人民币2828万元。截至该公告日，已全款拨付到位。
同日，江淮汽车公告显示，截至7月31日，公司及控股子公司累计收到与收益相关的政府补贴1384.5万元。
这已是江淮汽车今年第五次、北汽蓝谷第三次获得政府相关补贴。江淮汽车五次共获政府补贴约3.58亿元，而北汽蓝谷则为4.82亿元。
不仅是江淮汽车、北汽蓝谷，据财联社记者不完全统计，截至8月4日，今年以来共有包括上述两家车企在内的16家整车上市公司公告了相关补助信息，获补贴金额总计约128.7亿元。其中，比亚迪分别于今年3月3日和3月11日收到两笔国家新能源汽车推广补贴，总计达到了33.26亿元，为16家车企中获得补贴最多的企业。
在业内人士看来，上市公司获政府补贴一般有与经营相关和资产相关两大类，部分行业需要财政支持、引导，有些则属于资产补偿。汽车行业，尤其是新能源汽车显然属于前者。然而，对部分上市车企来说，政府补贴却成为了扭亏为盈的关键所在。
以江淮汽车为例，其2019年年报显示，江淮汽车2019年实现营业收入472.86亿元，同比下降5.6%；实现归属于上市公司股东的净利润1.06亿元，而2018年同期江淮汽车亏损7.86亿元，2019年实现扭亏为盈。不过在扣非后，其净利润为亏损9.78亿元。年报显示，江淮汽车当期非经常性损益合计约10.84亿元，其中计入当期损益的政府补助为11.17亿元。
及至今年，受疫情影响，江淮汽车的经营业绩进一步恶化。其7月31日发布的2020年上半年业绩预告称，公司今年1-6月份实现归属于上市公司股东的净利润预计亏损1.46亿元左右；归属于上市公司股东的扣非后净利润亏损6.5亿元左右。
“政府还是应当通过市场化手段来帮助企业，尽量避免直接用公共财政资金来帮助上市公司。”对于政府的补贴行为，中南财经政法大学数字经济研究院执行院长盘和林曾如是表示。
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