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财联社（北京，记者 刘阳），旗下两大法系合资品牌持续下滑的销量，正进一步影响着神龙汽车的盈利能力。
8月3日，东风集团股份（00489.HK）发布公告，于2020年上半年，该公司合营企业神龙汽车及东风标致雪铁龙汽车销售公司合并财报后的收入为3.86亿欧元（约合人民币29.99亿元），同比减少58%；净亏损1.68亿欧元（约合人民币13亿元），同比减少48.3%。
此外，PSA集团在华市场的表现也令人担忧。PSA集团7月末公布的2020年1-6月业绩显示，PSA集团在中国市场的销量为34276辆，同比下降42%，中国市场销量占比仅为其全球同期销量的3.3%。
“神龙汽车问题在于产品力不足带来的销量不佳。”在汽车行业分析师任万付看来，原因在于其严重的内耗——频繁的人事调整导致很多决策无法落地，中法双方在市场及产品引入定价存在分歧等。
实际上，神龙汽车的下滑早有征兆。2016年神龙汽车始现疲态，销量同比下滑14.77%，从此一蹶不振。数据显示，2019年，其全年销量仅11.36万辆，跌幅达55%，没有达到盈亏平衡点目标。
2019年9月，神龙汽车提出“元计划”，目标是通过“培元”、“固元”、“拓元”三个阶段的努力，整体销量达到40万辆，实现神龙复兴。其中，“固元”（2020-2021年）阶段将销量提升至25万辆，并将盈亏平衡点进一步下调为15万辆，恢复体系能力并实现稳定盈利。
如今“固元”阶段已过四分之一，且在国内乘用车市大环境回暖势头明显之时，神龙汽车却并未跟上市场的步伐。数据显示，神龙汽车1-6月累计销量为2.3万辆，同比下滑61.66%，不及销量目标的十分之一。
“目前‘元计划’没有调整。”8月3日，有神龙汽车内部人士告诉记者，下一阶段公司将围绕销量提升、全员开源节流、质量改善三项重点任务展开工作。
“未来将展开新能源产品攻势”，根据PSA方面的描述，2020年下半年将陆续在中国市场推出标致4008插电混动版、雪铁龙天逸C5 Aircross插电混动版、标致508L插电混动版等新能源车型。
“面对积重难返的业绩，‘元计划’的问题是降本之后如何增效。”有业内人士认为，神龙汽车目前更倾向“以节约换生存”的方式，但在士气受损、管理层动荡的局面下，依然面临巨大的生存压力。
汽车行业分析师张翔则表示，法系车在国内比较小众，设计上不符合中国市场的消费需求。“神龙汽车想要在短期内扭转局面并非易事，首当其冲的任务是‘活下去’。”
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