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财联社(北京,记者 徐昊)讯,造车新势力头部企业与传统车企在新能源汽车市场的差距越来越小。据机动车交强险数据显示，今年上半年，造车新势力企业累计上险量为4.4万辆，同比增长44.46%，而同期国内新能源汽车累计上险量同比下降42.7%。
不仅是市场份额有所提升，在车辆所有权方面，造车新势力企业今年1-6月用于出租租赁的新车占比仅为1.2%，远低于国内新能源乘用车整体市场近15%的出租租赁份额。
“中国新能源汽车市场的参与者众多，造车新势力的表现也很突出。”乘联会秘书长崔东树表示，“相比之下，传统自主品牌车企的先发优势正在削弱。”
头部效应愈发凸显
“作为初创企业，我们也有自己的优势。”不久前的成都车展上，有造车新势力企业内部人士表示，优势体现在对市场的快速反应和对用户体验的重视，“在疫情发生初期，最先对营销手段做出调整的就是我们这些造车初创企业。”
这家造车新势力企业内部人士对营销层面优势的分析，一定程度上在蔚来身上得到了印证。“从2月初到3月上旬近40天时间里我们做了2000场直播，我觉得这个努力是应该换来回报的。”蔚来联合创始人、总裁秦力洪回忆起那段时间仍唏嘘不已。
正如秦力洪所期待的，蔚来们的努力换回了不错的市场表现。机动车交强险数据显示，今年6月，我国新能源汽车上险量为8.04万辆，环比增长17.5%；1-6月，新能源汽车累计上险量达30.67万辆，同比下降42.7%。而随着多家造车新势力企业在上半年的密集交付，6月上险量达1.1万辆，同比增长18.19%，市场份额由5月的13.6%提升至6月的14.26%；1-6月累计上险量为4.4万辆，同比增长44.46%。
在新能源汽车市场与传统车企差距在逐步缩小的同时，造车新势力企业内部的分化也在进一步加剧。数据显示，今年上半年上险量排名前五位的造车新势力企业蔚来、理想、威马、小鹏和哪吒的累计上险量接近4万辆，占造车新势力总上险量的九成，头部效应愈发凸显。
结合产品定位定价，蔚来、理想定位高端市场，销售体量较大；小鹏、威马定位中端，受传统新能源车企挤压，体量相对较小，目前小鹏正在通过第二款产品小鹏P7进行上探；哪吒则处在由低端市场向中端市场“进化”过程中。
“总体看，造车新势力仍处于扩张过程中，尤其是头部企业最近相继传出融资或将上市的消息，对其后续参与市场竞争都有很大帮助。”行业分析人士认为。
7月31日，市场有消息传出，继理想登陆纳斯达克后，小鹏汽车也计划于8月赴美国上市。
“我不知道消息来源是哪里。”小鹏汽车内部人士并未证实这一消息的真实性。
个人用户占比达七成
造车新势力对于用户体验的重视，也赢得了更多C端用户的认可。
从造车新势力新车的所有权看，今年上半年在用于非营运的新车中，个人用户占比高达74.07%，单位用户占比24.74%。在行业人士看来，来自消费端的上险数据从侧面印证了市场对新势力产品的接受度和认可度。
“今年以来我们大幅收缩了B端业务，现在主要面对的是私人用车市场。”前述造车新势力企业内部人士透露道。
受疫情影响，新能源汽车在网约车、租赁等出行领域需求受到压制，以B端市场为主的传统新能源汽车企业遭遇严重打击。
“由于疫情的影响导致出行偏好从公共车型转向私人出行，整个出租网约车更换新车受到一定影响，进而降低了新能源市场的需求量。”崔东树表示，去年运营类新能源汽车的销量约25万辆，占总销量将近四分之一。
以北汽新能源为例，产销快报显示，6月北汽新能源销量为3008辆，同比下降88.46%；1-6月累计销量14700辆，同比下降77.44%。从上半年上险情况来看，北汽EU系列排名第七位，早已失去了“霸主”地位。北汽新能源相关负责人曾表示，受疫情影响，北汽新能源对公销售领域内，出租车、网约车相关企业运营率只有40%到50%，购车需求降幅达84%，“对公司影响较大”。
公开信息表明，北汽新能源在2019年汽车销售中，约70%是对公销售，用作网约车、出租车以及政府用车；另外30%为私人用户。今年以来，北汽新能源也在不断布局高端市场，但从目前来看，对于销量的提振效果并没有立即显现出来。
“自从政府补贴退坡后，整个电动汽车市场转向C端，疫情更是加快了这一转变。造车新势力创立之初就是定位于个人消费者，当整个市场转向C端时，造车新势力自然受益。”汽车行业分析师梅松林表示，“传统自主品牌跑了第一棒，奠定了中国电动汽车发展的基础，但也需要随潮流不断转型，才有可能继续生存、发展、壮大。”
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