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财联社（北京，记者 刘阳）讯，7月的最后一天，北汽集团董事长的人事更迭终于浮出水面。7月31日晚，北汽集团官宣了主要领导任职调整的消息——因年龄原因，徐和谊不再担任北汽集团党委书记、董事长，接任者为金隅集团董事长姜德义。
翻看姜德义的履历，找不到任何与汽车相关的经历，金隅集团属国有独资企业，其经营业务涉及家具制造、建筑材料制造、房地产，与汽车产业关联甚小。
资料显示，姜德义曾就读于钢铁冶金专业，2015年7月起担任北京金隅集团董事长。与北汽集团相比，金隅股份规模偏小，其2019年营业收入约918.29亿元，而北汽同期营收则破5000亿元。
18年前，徐和谊进入北汽集团。2006年10月至2020年7月，担任北汽控股公司党委书记、董事长近14年，全方位统筹北汽业务。2002年，在多家汽车集团均已有合资业务，而北汽尚一片空白的情况下，徐和谊引入当时并不被看好的现代汽车，令北汽销量快速提升。
此后不久，北汽与戴姆勒达成合作，2005年北京奔驰成立，现如今已成为北汽利润奶牛。2014年12月，北京汽车股份有限公司完成首次公开发行H股，并在香港联交所主板挂牌上市。
显然，退休前为国内汽车界年龄最高的一把手之一，引入现代与奔驰，促成北汽合资业务发展壮大，是徐和谊之于北汽的最大业绩。不过，自主业务未见起色，则成为其任期内的遗憾。
财报显示，2019年，北京汽车(01958.HK)营收达1746亿元，毛利374.8亿元。其中，北京奔驰营收为1551亿元，毛利422亿元，占总收入中的88.85%；而北汽自主板块营收196亿元，毛利-47.3亿元，亏损同比增加34.5%。
同年，北汽新能源的危机也初露端倪。数据显示，2019年北汽新能源销量15.06万辆，与之相对应的是4.43万辆累计产量，产销倒挂达到10万辆。
“姜德义将面临巨大的挑战。”在业内人士看来，如今的北汽集团依然处于奔驰恒强、自主愈发羸弱的尴尬局面，“在短期内很难实现盈亏平衡，叠加今年疫情的影响，更为营收结构过分依赖奔驰的北汽埋下了不稳定因素。”
数据显示，今年1-6月，北汽集团整体销量为89.6万辆，完成2020年度销量目标226万辆的40%。旗下的北京奔驰、北京现代合计销量占北汽集团总销量的94%；而自主板块则依然蜷缩在阴影下——北京汽车累计销量26657辆，北汽新能源累计销量为14700辆，同比下滑77.44%。
“下半年，我们面临的困难和挑战依旧巨大，自身的问题和风险还在持续累积。”对于北汽集团面对的内外部压力，徐和谊在今年年中管理大会上坦言。
实际上，北汽自主板块羸弱的困局可谓老生常谈。然而，无论是近期推出全新自主板块品牌“BEIJING”，还是更早前的威旺并入昌河、北汽越野独立，均暂未见成效。
2020年，时逢北汽集团“十三五”收官之年，按照此前规划，北汽集团将重点放在四个关键词上：新能源、自主品牌双品牌（北京汽车和昌河汽车）、国际化和智能化。然而，时至今日，昌河已日趋边缘；新能源“5615”发展目标则仅实现了北汽新能源的上市，诸如产销达50万辆、年营收达600亿元、市值达到1000亿元等指标或面临惨淡收尾。
如今，跨行业执掌5倍营收体量的汽车企业，姜德义是延续徐和谊时代的“大北京”战略，还是以此为转折点将北汽集团带上新的台阶？不论是守业还是再创业，对于这位“汽车新人”而言，未来仍充满挑战。
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