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财联社（北京，记者 徐昊）讯，7月21日，落户上汽大众15年的大众旗下斯柯达品牌，迎来了第300万辆整车的下线。如果将其置于二线合资品牌的维度，15年间近300万的销量，对斯柯达来说的确是一份不错的业绩。然而，今年上半年仅7.7万辆的市场表现，却让业界产生了斯柯达在华“尚能饭否”的疑问。
“现在的问题是，斯柯达的市场份额越来越小。”今年5月，上汽大众销售公司总经理贾鸣镝曾对财联社记者表示，不仅是斯柯达，整个中国市场二线主流品牌的生存空间都受到了挤压。
就在贾鸣镝对斯柯达所处竞争态势做出如是分析的一个多月前，上汽大众打响了今年国内汽车市场全系车型“官降”的第一枪。4月22日，上汽斯柯达正式发布了旗下全系产品的新指导价，调整后，斯柯达全系车型厂商建议零售价（MSRP）调整为7.79-24.79万元，部分车型降幅甚至超过15%。
“此次（价格）调整是基于我们积累了近一年对斯柯达品牌的研究而做出的。”彼时，贾鸣镝表示。
事实上，在纳入上汽大众体系后的十多年间，斯柯达一直有着相对稳定的市场表现。在车型方面，自2007年在华投放第一款国产车型明锐后，斯柯达相继导入了晶锐、速派（换代后的昊锐）等6款轿车车型，并从2017年起的两年内密集推出了5款SUV车型，车型总计11款（不含已停产的Yeti）。在销量方面，自实现国产后的第一个五年间，斯柯达以超60%的年均复合增长率迅速将年销量拉至20万辆以上，并在第二个五年间实现了年销量30万辆，直至2018年达到最高点的34.1万辆。
翌年，斯柯达在华销量同比下滑17.3%，至28.2万辆。但这仅仅是斯柯达在华颓势的开始，至今年上半年，其累计销量仅7.7万辆，同比大跌38%以上。
如果说2019年的销量萎缩尚属“温和”，那么自今年1月起斯柯达的表现可谓“断崖式”下滑——数据表明，今年1月斯柯达当月销量不足万辆，同比下滑超70%。
“斯柯达销量的大幅跳水，既有其品牌定位、车型配置老旧导致产品力不足等自身问题，也有外部市场环境变化的因素。”有行业分析人士表示，外部因素中，捷达的出现加剧了斯柯达在华衰退的速率。
虽然处于两家不同的合资公司，但当消费者在产生购买行为时，依然会不自觉的将大众旗下较低品牌定位的斯柯达与在中国市场颇负盛名的捷达品牌进行比较，这无疑对本就不具备较强产品力和品牌力的斯柯达产生了较大影响。
“我们发现，客户在线搜索斯柯达车型时，搜索比较的结果没有向斯柯达相关品牌集中，出来的可能是大众和丰田。”这是贾鸣镝在前述所作近一年调研后发现的问题之一，“因此，我们希望从第一步搜索的时候，把建议零售价放到合适的水平，这样客户在寻找该价位产品时，斯柯达就能和竞争对手同时出现在用户视野里。”
“二三线合资品牌过去十余年间在中国市场取得的成绩，和企业自身的技术实力、车型战略以及市场营销等息息相关，但最根本的推动力还是中国市场的爆发式增长带来的市场红利。”在一位车企高管看来，随着市场退潮，自主品牌向上的攻势明显，这些品牌在产品战略、市场决策以及营销方面的短板就逐渐暴露，“最终呈现出不断下滑的态势。”
斯柯达在华的羸弱表现已引起了大众集团内部的关注。“我们需要看到的是，斯柯达所在的市场区隔竞争非常激烈，既有中国本土品牌的竞争也有国际品牌的‘降维’竞争。”7月17日大众中国发布今年半年业绩前，大众汽车集团（中国）CEO冯思翰在谈到斯柯达时表示，“斯柯达已经采取了一系列的措施，我们对斯柯达下半年的市场前景保持谨慎乐观的态度。”
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