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【车企期中考】自主品牌市场份额连续四个月下滑 内部分化进一步加剧 提供者 财联社

[2021-01-28 21:48:00] 来源: 编辑:wangjia 点击量:
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导读: 财联社(北京,记者徐昊)讯,今年以来,自主品牌乘用车市场份额不断下探。据中汽协数据显示,自主品牌乘用车6月销量为59万辆,市场份额为33.5%,同比下降5%;1-6月累计销量285.4万辆,市场份额

财联社(北京,记者徐昊)讯,今年以来,自主品牌乘用车市场份额不断下探。据中汽协数据显示,自主品牌乘用车6月销量为59万辆,市场份额为33.5%,同比下降5%;1-6月累计销量285.4万辆,市场份额36.3%,同比下降3.4%。

面对自主品牌连续4个月下降的市场份额,乘联会秘书长崔东树曾多次表示,自主品牌阵营内部的两极分化已经十分明显。“8万元以下占乘用车市场的比例,从2017年至2020年分别为28%、25%、19%、16%,这对大部分自主品牌车企都是巨大的冲击,带来产能利用率下降和经销商亏损剧增,容易导致产销体系崩盘。 ”

核心企业表现稳定

自主品牌整体市场份额的萎缩,反映在销量排行榜上便是入围企业数量的减少和排名的退步。据乘联会数据,今年6月国内狭义乘用车综合销量排名前十的厂商中,仅有吉利汽车和长安汽车入围。不仅较2、3、4月的三家减少,在排名上,吉利汽车也从3月最高排名的第三位,下滑至第五;而长安汽车则始终徘徊于5-7名之间。

数据显示,吉利汽车6月销量为11.01万辆,同比增长约21%;1-6月累计销量53.04万辆,同比下降约19%,完成全年141万辆销量目标的38%。

“仅从销量看,吉利上半年的表现并不出色,但连续6个月进入销量排名前十,表明吉利具备了较强的体系能力。”在行业分析人士看来,以目前吉利的市场表现,其全年141万辆的目标应该可以实现。

吉利相对稳定的业绩来自其旗下各主力车型的均衡表现。吉利官方数据显示,6月,帝豪系、博越系、双缤系以及远景家族的销量分别为2.93万辆、2.02万辆,1.87万辆和1.76万辆。

在新车方面,今年年初吉利推出的ICON在6月售出3735辆。“这款车现在没有折扣,而且一些颜色没有现车,需要预订。”一家北京吉利汽车4S店的销售人员表示。

与吉利类似,得益于旗下各车型的均衡表现,长安汽车也成为以乘用车为主的主流车企集团中,唯一在上半年实现销量正增长的企业。

长安汽车销量数据显示,长安CS75、CS35、CS55、逸动四大系列销量均实现同比增长,带动长安汽车整体销量向上;而新投放的长安UNI-T上市10天销售7414 辆,预售以来订单已经突破20000辆。

“吉利、五菱、长安等自主厂家零售较强,主要是购车需求偏刚需为主,拉动高性价比车型表现良好。”崔东树分析表示,在今年的市场环境下,自主品牌的分化也愈发明显,“造成自主品牌差异的主要原因在于,SUV市场自主核心品牌和自主民营三强表现相对较强。”

“疫情对中低收入人群造成的冲击更大,是造成自主品牌市场被抑制的重要原因。”据中国汽车工业协会秘书长助理许海东预测,“随着中国整体经济形势向好,自主品牌的市场份额应该会止跌甚至会略有回升。”

高端化成果各异

虽然市场份额整体下降,但包括红旗在内的自主高端品牌却在今年上半年增长势头明显。一汽红旗提供的数据显示,红旗品牌6月销量突破1.54万辆,同比增长92%,1-6月累计销量超过7万辆,同比增长111%。

在崔东树看来,消费者的购买力逐步升级,尤其是目前换购群体的比例在逐步增大,消费均价逐年走高的倾向十分明显。

除一汽红旗,吉利旗下高端品牌领克也已连续三个月实现双位数增长。今年6月,领克销量达到1.32万辆,同比增长约53%,并达到过去7个月以来的最高月销量水平。

出于自身品牌向上的需求,部分自主车企近年来加快了高端化的步伐。7月12日,对标特斯拉Model 3的比亚迪汉正式上市,这一首款搭载比亚迪“刀片电池”的新车,以补贴后近22万元起的售价开启了传统自主新能源品牌的高端化之路。“特斯拉的牌都打完了,轮到我们出牌了。”比亚迪汽车销售公司总经理赵长江表示,“从5月开启预售以来,汉的订单已经突破两万台。”

“现在预订比亚迪汉,需要等一个月左右才能提到车。”有比亚迪北京4S店销售人员称,这种一车难求的现象在去年6月新能源补贴退坡之后已经很难见到。

事实上,今年以来,包括电动车在内的高端化的趋势已十分明显。乘联会数据显示,今年上半年,A00级、A0级、A级纯电动汽车销量分别下滑58%、63%和52%,但B级纯电动汽车销量增长了876%。而在传统燃油车方领域,自主品牌新车交易均价从2017年的8万元,上升至今年的9.3万元。

不过,高端化并非对所有自主品牌车企都是“良方”,长城汽车WEY品牌的表现便每况愈下。6月,WEY品牌销量为5653辆,同比下滑16.31%;1-6月累计销量2.67万辆,同比下滑43.18%。同样,奇瑞旗下的高端品牌星途始终不温不火,今年以来的平均月销量仅有千辆。

“豪华与合资车价双向下压,而自主均价在提升,带来的结果就是自主品牌的价格优势不再,8万元以下需求明显趋弱,高端突围又艰难。”崔东树表示,自主品牌应拒绝盲目追求高端化,需要从多方面进行突破。


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