“随心飞”还是“任性飞”？前有东航、后有飞猪 民航客流恢复战已见曙光 提供者 财联社

财联社7月15日讯，66元钱，能做什么？“是买两杯咖啡还是打个飞的去布达拉宫喂鸽子？”“买两斤猪肉还是打个飞的去三亚看海？”

诱人的广告词背后，OTA平台飞猪继国内各大航司推出“随心飞”产品之后，于7月15日正式发布66元“任性飞”产品。

7月14日，飞猪公布了活动相关细节，表明“任性飞”不限航司、不限航线、不限出行时间。

在飞猪之前，国内航司在疫情中积极自救，东方航空、海南航空、春秋航空先后推出了“随心飞”相关产品，产品一经上线，销售火爆。其中东航作为首个“吃螃蟹的人”，自618“周末随心飞”产品开售之后，仅在6月27、28日可以出行的首个周末，便兑换了超过6.5万张机票。

各家航司的产品有其亮点，也包含局限。

飞猪的“任性飞”产品看似灵活，但民航专家林智杰表示，航司推出的“随心飞“是为了充分利用航班的空余座位来增收，投入小、见效大，但飞猪“任性飞”是自己投入补贴让旅客飞，投入比较大，模式相对不好复制，也不可持续。

尚游汇文旅董事长钟晖指出，飞猪“任性飞”可以起到为平台导流的作用，吸引消费者在购买机票后，继续在飞猪平台完成目的地酒店以及门票玩乐等消费，对消费者进行二次营销。

一季度，民航业全行业累计亏损398.2亿元，其中航空公司亏损336.2亿元。疫情局势稳定后，目前国内航线运量进一步反弹，运量指数已经恢复至去年同期的七成水平。天风证券分析师姜明等认为，航空公司大规模采用边贡定价策略促进旅客回流，包括随心飞在内的产品在一定程度上也是通过低价票促进旅客恢复策略下的创新，这导致了运量上升的同时价格持续低迷。

疫情洗礼后，各航司的经营数据必然是量在价前，而一旦客流恢复达到一定程度，客座率恢复到一定水平后，各航司会逐步改变定价策略，逐步重视价格。当前高考结束，恰逢团队游放开，公商务及因私出行需求叠加，预计民航客流会进一步上升，并最终传导到价格恢复。

从估值的层面看，目前各航司PB估值水平仍处于历史底部区域，天风证券持续推荐关注三大航、春秋航空、吉祥航空等。

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