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财联社（北京，记者 刘阳）讯，随着多款欧宝车型在华申报外观设计专利的曝光，神龙汽车引入欧宝品牌的脚步似乎又进了一步。
然而，欧宝入华的进度却并非如业界预料般顺利。“（欧宝国产进度）至少在6月底前没有消息。”7月7日，有接近PSA及神龙汽车方面的业内人士向财联社记者透露称，“之前欧宝想由神龙汽车代工，但现在应该还没谈妥。”
“目前还处于非常早期的市场研究阶段。”对于欧宝国产进度，欧宝品牌母公司PSA中国方面给出了明确说法；而当事一方的神龙汽车方面亦称，“欧宝入华尚无具体时间表”。
多达六款车型在华申报外观专利
业界对欧宝入华步伐提速的判断，来自国家知识产权局官网的中国专利公布公告。
财联社记者梳理发现，在自2018年8月至2019年11月的一年多时间内，PSA方面已向国家知识产权局申报了至少六款车型的外观设计专利。其中，有三款车型于今年7月3日刚刚获得了外观设计专利授权。
在总计获得外观设计专利授权的六款车型中，既包括了欧宝CORSA、Grandland X等轿车、SUV车型，也包括了NEW VIVARO、COMBO、NEW MOVANO等三款商用车车型，以及欧宝刚刚发布的纯电动车型Mokka-e，总数超过其目前在售17款车型（含不同动力系统）的三分之一。
“外资品牌向外输出车型时，一般都会在当地申报相应的专利，以保护其知识产权。”有业内人士表示，欧宝车型外观专利的申报意味着已进入国产化的前期准备阶段，“这也是一种行业惯例。”
欧宝母公司PSA对欧宝入华的最新表态发声于今年6月中。彼时，PSA集团执行副总裁、中国区总裁、神龙公司副董事长奥立维透露，PSA与FCA合并将在制造领域给神龙公司带来一些利好，PSA和东风正在商讨是否将欧宝重新引入中国市场，引入车型由神龙公司生产。奥立维称，“对中国消费者来说，德系车的吸引力很大，而东风目前的产品序列中还没有德系品牌。”
这已不是当事双方对欧宝入华的第一次表态。早在去年年底，东风汽车便曾对外表示，欧宝在中国的发展权已经交给了东风和PSA的合资公司神龙汽车，“但何时导入、如何导入，尚未有最终答案”。
“现在仅仅只是在研究其可能性而已。”对于欧宝“批量”在华申报外观专利，前述PSA中国内部人士称，“目前没有明确的时间表。”
欧宝二次入华尚需时日
对于国内消费者来说，原属美国通用汽车旗下的欧宝品牌并不陌生。1993年，其就曾经进入国内市场，但因存在与通用旗下的别克品牌内部竞争及品牌定位不清等问题，始终未能做大，于2015年1月退出中国市场。
2017年，PSA在从通用手中收购欧宝，并在2018年实现欧宝业务扭亏为盈。彼时，欧宝考虑重返中国市场的消息再被传出。
“欧宝如果再引入中国，考虑到在当前市场环境，必须瞄准一种成功导入的方式。”去年12月，东风集团战略规划部副总经理吕海涛表示，“这个权利（合作权）已经授予给我们了，剩下的只是时间问题。”
在欧宝并入PSA不久，曾发布“PACE”计划。除加快向PSA生产平台的过渡外，在电动化战略方面，预计至今年底欧宝将有四条电动化车型生产线，2024年则实现所有的生产线电动化。并且，至2022年，欧宝将进入20个全新的市场，中国也在考虑范围之内。
“未来一个大的汽车集团要成功，必然要占据中国和美国市场中的一个或两个。”上述业内人士认为，因为只有这两个市场才能带来足够的规模效应，摊平研发、制造成本，取得更丰厚的利润。
“（欧宝）引入国内也未必能实现多好的销量。”在全联车商投资管理公司总裁曹鹤看来，“欧宝被PSA收购后共同的平台资源并不多，且PSA本身在中国愈加走下坡路。”
数据显示，2019年神龙汽车全年销量11.35万辆，同比下滑55%；今年1-5月，累计销量仅为1.79万辆，降幅扩大至67.3%。
“此时如果引入欧宝，不仅面临着很多不确定性，且一旦欧宝不成功，还会拖累PSA现有在华业务。”曹鹤表示。
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