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财联社（北京，记者 杨铮）讯，尽管海外疫情形势依然严峻，但以中国为主的亚洲市场逐渐复苏，给了各大汽车制造商“重启”的信心和动力。在欧洲，以BBA为首的汽车制造商开始谋划在近期恢复生产；在中国，随着奥迪于4月10日推出了一线豪华品牌今年的首款新车——全新奥迪A4L，各大车企也日渐强化产品营销，试图在中国市场率先重拾增长。
戴姆勒集团4月10日表示，将从4月20日开始恢复在德国的发动机工厂生产，以便为接下来的整车组装线提供关键部件，奔驰品牌乘用车工厂也将稍后复工。
中国这样的主要消费市场的复苏，是戴姆勒复工的动力之一。今年第一季度，戴姆勒旗下奔驰品牌在华销量为13.9万辆，同比下降20.3%；而在集团层面，戴姆勒3月单月销量达到6万辆，几乎恢复到了去年同期的水平。
“我们在中国的经销商已经全部复工，客流量有显著的提升，购车需求也在增长。”戴姆勒负责奔驰品牌市场与营销的董事贝思格（Britta Seeger）表示，“这给了我们充分的信心。”与贝思格的看法相近，北京奔驰总裁兼CEO杨铭（Jan Madeja）认为，市场活力与展厅客流的提升，释放了“国内经济整体回升的积极信号”。
奥迪的计划比奔驰更积极。据《欧洲汽车新闻》报道，奥迪正准备在西方复活节（4月12日）后恢复在匈牙利的发动机工厂的生产，为之后的整车工厂复产提供备件。
在中国市场，4月10日，奥迪推出了主力产品A4L的全新换代车型，这是德国三大豪华品牌在疫情之后发布的首款新车，也是跨国汽车制造商在华重拾增长的又一次努力。
全新A4L上市前一天，乘联会发布了3月汽车市场统计数据，中国汽车零售销量在同比继续下滑的同时环比大幅上升——当月，乘用车销量为104.5万辆，比去年同期下降40%，跌幅明显收窄，与2月相比则大幅上升317%。
不过，业内普遍认为，即便疫情过去，国内汽车消费也不会出现爆发式的增长。“国内汽车市场在历经十几年的高速增长后，已经由增量市场迈入存量市场。同时，当前主力消费群体也更加理性。”在一汽-大众奥迪销售事业部执行副总经理孙惠斌看来，国内车市不会随着疫情的结束而出现消费的大规模释放。
然而即便如此，奥迪也不愿放弃A4L“抢跑”的机会。作为奥迪在华的核心车型，上一代A4L在2019年贡献了奥迪近四分之一的销量；而A4L所在的中级车市场也是国内乘用车市场上具有风向标意义的细分市场，对品牌形象与消费导向都有显著影响。奥迪为今年设定了70万辆的销量目标，虽然几乎与2019年持平，但在当前的市场环境下想要完成这一目标，需要尽早起步、提前布局。
这也是豪华品牌近期共同的趋势。3月底到4月初，先后有林肯、路虎和奥迪三家豪华品牌在华发布新车。更有甚者，在刚刚发布了全新的路虎发现运动版之后，奇瑞捷豹路虎还开始了新车的线下试驾推广活动。在今年最初的三周内，捷豹路虎在中国市场曾有较强劲的市场表现，因此更希望尽早重拾增长。
“发现运动版是路虎今年在华投放的首款新车，我们原定是在2月下旬举行上市和试驾活动。”奇瑞捷豹路虎相关人士告诉记者。
“各地在供给端和消费端都做出的巨大努力，如抓紧复产复工、出台多项促进汽车消费的政策。与此同时，消费者仍倾向于简单生活或继续保持社交距离，因此3月以来新车零售没有急速回升，只是逐周平缓恢复，但总体趋势向好。”乘联会秘书长崔东树对财联社记者表示。
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