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财联社（北京，记者 杨铮）讯，新冠肺炎疫情对海外汽车产业链带来的冲击仍在加剧，甚至超出了不少海外车企对事态的预估——一些车企被迫提前停产，部分车企也不得不将复工计划逐步推迟到5月。与此同时，海外车企开始密集寻求融资以维持经营。
“从实力和意愿上看，虽然入股国外大型整车制造商的可能性不大，但国内资本有望在规模较小的汽车零部件企业身上找到投资机会。”招商证券汽车行业高级分析师马良旭表示。
菲亚特-克莱斯勒汽车公司（FCA）和日产汽车公司都已经放弃了本月内在美国恢复生产的计划。FCA从3月18日开始停产，原定停产至3月底，后推迟到4月初。4月6日，FCA再次表示，将美国和加拿大地区各工厂的停产时间继续推迟到5月4日。福特汽车公司北美工厂的停产时间为“无限期”，在欧洲的工厂也不会早于5月4日复工。
斯巴鲁汽车原定于4月11日开始暂停其在日本的几座工厂的生产，但是由于供应链状况的恶化程度超出预期，公司不得不将停产提前到4月6日和9日，复工日期仍为预定的5月11日。
斯巴鲁汽车表示，由于出现了新的供应链中断状况，需要提前启动停产，整个停产期间，公司将减产约43700辆新车。
疫情的影响超出预期，海外车企不得不动用更多的资金来维持运转。
PSA标致雪铁龙集团4月6日再度启用了一笔30亿欧元的融资，以强化其在危机中的财务状况。本月前，PSA已经获取了一笔30亿欧元的融资。第二笔融资的期限为12个月，PSA还有权在到期之后进行两次、各三个月的展期。
整车制造商一再延长停产时间，汽车零部件企业的状况也日趋紧张。瑞典汽车零部件制造商奥托利夫日前宣布撤回其2020年业绩预期，取消原定的分红，并启用了一笔6亿美元的授信资金。此前的3月中旬，公司已经动用了5亿美元授信，目前奥托利夫已经用光了手中的授信。
同样收回业绩预期的还有PSA集团旗下的零部件制造商佛吉亚公司。不过佛吉亚的资金授信尚有空间，其周一表示，已经动用了其12亿欧元授信中的一半资金来改善公司的财务状况。
疫情引发的产业链危机，甚至引起了企业之间的争执。汽车零部件制造商德尔福公司日前表示，为了稳定公司财务状况，已经动用了手中全部的5亿美元授信。但与之签订了收购协议的博格华纳公司认为，德尔福此举有违双方之前达成的并购协议，并要求后者予以纠正。德尔福则回应称，博格华纳的主张并无道理。
相比之下，中小型汽车零件制造商的压力更大。代表欧洲中小供应商利益的欧洲汽车供应商协会主张，要确保各国政府对大型车企的支持能够流向中小零部件企业。
“我们希望整车制造商能够坚守对一级供应商的付款承诺，一级供应商也要保证对自身供应商的按时付款。”该协会主席Thorsten Muschal表示。
“汽车行业是重资产运营，长时间的停产对企业的压力非常大。”马良旭分析认为，“如果国内的资金想要借此投资海外汽车行业，或许目前有一定的机会。”
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