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财联社（北京，记者 杨铮）讯，3月26日，奥迪中国宣布，从4月1日起，安世豪将接替武佳碧（Gaby-Luise Wüst）全面负责奥迪在华相关业务。武佳碧则在出任奥迪中国总裁不到一年后重返欧洲，出任大众汽车品牌全新管理职务。
“安世豪是一位杰出的销售专家，在中国拥有多年经验。”对于这一人事变动，奥迪汽车股份公司财务、法务及中国业务董事安诺（Dr.Arno Antlitz）表示。
正如安诺所言，安世豪对中国市场并不陌生。
2006年1月，一汽-大众奥迪销售事业部正式成立，为奥迪在华业务带来了显著变化——将原奥迪中国公司的人员、品牌推广和进口车业务并入奥迪销售事业部，国产奥迪的售后服务业务从与国产大众汽车混合经营的状态，变为由奥迪销售事业部单独运营。
安世豪正是一汽-大众奥迪销售事业部成立后的首任总经理。
彼时的国内豪华车市场，奥迪虽然一枝独秀，但2003年到2005年，主要竞争对手宝马和奔驰相继开始国产，并且宝马在2006年4月的北京车展上推出了针对奥迪A6L的加长版宝马5系，国内高档轿车市场竞争开始加剧。
“相比竞争对手，奥迪的最大弱点是品牌形象较弱，使得国产奥迪在定价上处于劣势。”清华大学经管学院在此前发布的一份案例中称，这导致了国产奥迪车型与对手同档次车型的差价与欧洲市场出现较大差距，进而影响了一汽-大众奥迪的利润。
“我们注意到了竞争对手的动作，但对奥迪来说，重要的是做好自身的品牌建设。”彼时，刚刚来到中国不久的安世豪表示。
随后，按照安世豪的部署，奥迪长春总部工作人员尽可能被充实到重新划分后的各大区域市场，以增强各区域市场的应变和决策能力。2006年7月，奥迪Q7上市当月，奥迪中国被整体裁撤。从此以后，安世豪正式接管了奥迪中国的主体职能，直至2008年6月1日卸任一汽-大众奥迪事业部总经理的职位。
“安世豪在中国的二年多时间里做出了很多决策，始终让奥迪保持了中国豪华车市场的领先地位。”有业内人士回忆称。数据显示，在安世豪上一段在华任期内，奥迪在华销量从2005年的5.8万辆增长到了2007年的10万辆。同期内，奥迪引入了包括Q7、TT和R8等多款旨在提升奥迪品牌形象的车型。
然而，安世豪此番重返中国市场，却面临着与其上一任期内截然不同的处境。2019年，奥迪在华销量69万辆，虽然同比增长4.1%，但落后于宝马、奔驰，在德系三强中位列末席。 “安世豪不仅要面对重新提升奥迪在华销量的重任，更重要的是协调好即将国产并正式投放市场的上汽奥迪项目。”上述业内人士分析表示。
据最新消息显示，上汽大众奥迪首款车型国产A7L自动螺柱焊项目的招标公示已于3月9日结束，并于3月16日公布了中标结果。这意味着上汽奥迪项目进一步得到推进。
财联社记者此前报道，上汽奥迪首款国产车型或将于2022年上市，而奥迪中国现阶段的首要任务是稳定奥迪在华销量、提升品牌。
“在安世豪的带领下，奥迪中国职能将进一步完善，统筹奥迪品牌在中国的发展。”奥迪中国的官方表态，似乎也表明了重返中国的安世豪的职责所在。
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