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商务部网站 一是尽快推出高排放老旧汽车淘汰更新政策，释放一部分老旧车存量指标，通过设置补贴奖励及购车时限，在年内转化为新购汽车消费贡献。
二是针对本市无车且在轮候范围的新能源车需求家庭，上半年再释放不少于10万个购车指标，促进刚需家庭购车消费，预计在今年内可迅速转化为消费增量，将新增社零额200亿元左右。三是研究推出限定在郊区行驶的专用小客车号牌，不纳入全市机动车保有量调控指标。
申万宏源指出，中国车市在经历了连续2年的负增长后，又在2020年受到了疫情的冲击，不仅需求被短暂压抑，产业链生产节奏更是被严重影响。目前2月，乘用车终端销量同比下滑超75%。虽然3月上半月需求有所回暖，但全国范围的需求复苏仍显疲弱。在此大背景下，市场纷纷预期相关部委会有切实有效的刺激政策来提振车市需求。
放开限购、以旧换新的主动权在地方政府，当前情况下逐步放松的可能性也较大。1）假设各限购省市以新增配额形式放宽限购。参考广/深策略，假设各地新增配额分别为原配额的150%，100%，则全国乘用车分别实现销量同比5%、3%的增长。
2）以旧换新下，对合资和豪华品牌有明显利好，尤其是日系、德系品牌（含ABB）。从绝对看，新车及换购市场最强势的品牌为大众和丰田，前十名只有1家自主品牌，为吉利汽车。从相对来看，换购市场中名次明显提升的有传祺、凯迪拉克、雷克萨斯、吉利，份额绝对值增长明显的有日产、奥迪、别克、宝马、本田、大众。
汽车下乡（新能源）是今年除补贴政策外，又一重要的潜在新能源行业刺激政策。原因在于随着CTP+LFP技术的大规模应用，中低端新能源车型已经具备了与燃油车平价竞争的基础。若政策得力，我们测算以旧换新可以为市场带来13万台左右增量，而补贴新购则有可能再为市场提供将近30万台增量。
中长期看，换购市场将会成为行业增长的核心驱动力。重点关注在新车及换购市场强势的大众、丰田，以及在中低线市场有较强竞争力的吉利、长安、长城品牌。推荐广汽集团、上汽集团、吉利汽车，关注高弹性长安汽车。新能源方面，推荐中低端C端有优势的比亚迪。
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