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财联社(上海,编辑 王子宸)讯,周三(12月11日),联邦航空管理局局长史蒂夫迪克森拒绝了2019年波音737Max 8回归的要求,波音公司原本希望本月完成重新认证程序。周三,波音公司股价上涨0.60%。
周三,西南航空公司(LUV)股价下跌超过1%,美国航空公司(AAL)股价下跌0.52%。值得注意的是,西南航空公司总共拥有34架波音737Max 8飞机,而美国航空公司有24架。由于波音737Max 8停飞,这两家航空公司已经取消了约5万个航班。
波音的损失
波音737 Max 8的停飞造成了多大的经济影响?由于波音737Max8的停飞,波音公司已经损失了数十亿美元。因罚款和其他相关成本,波音公司每月损失约10亿美元。波音737 Max 8停飞时间越长,损失就越大。
由于航班取消,飞行员也遭受损失。事实上,西南航空公司飞行员协会(SWAPA)已经起诉波音公司,要求波音赔偿其飞行员的损失。如果波音737 Max 8的停飞持续到2020年,其他的协会可能也会起诉。航空公司已经损失了数百万美元。
为波音737 Max 8提供部件的供应商也出现亏损。通用电气(GE)为波音737 Max 8提供发动机,预计2019年与停飞相关的损失约为14亿美元,这还是建立在预计飞机将于本月重新认证的基础上。随着迪克森粉碎了这一希望,预计通用电气与停飞相关的损失还将进一步上升。
737 Max 8 停飞后续会如何发展?
周三迪克森接受外媒采访时表示,波音737 Max 8在重新回归市场前还有很长的路要走。他补充道,“如果考虑到时间因素,它至少会持续到2020年”。
即使联邦航空管理局批准,波音还需交付更新后的737 Max 8飞机,培训飞行员,并满足其他要求,方能重新进行商业飞行。这还会再浪费几个星期时间。
联邦航空管理局是否试图重建形象?
近几周来,联邦航空管理局对波音公司的态度愈加强硬。首先,在2016年两名试飞员的谈话曝光后,美国联邦航空局对波音公司并不满意。谈话表明,飞行员已经知道737Max 8飞机存在问题。
虽然波音公司在2月份就得知了这次谈话,但美国联邦航空局声称,直到10月波音仍一直保密。美国联邦航空局在一份声明中提到,对波音公司发现这份文件后没有立即报告“感到失望"。
最近,联邦航空管理局对 737 Max 8 检查流程进行了更改。以前美国联邦航空局只检查一架飞机,其余飞机由波音公司自行检查。现在,联邦航空管理局将亲自检查所有飞机。这可能是因为波音737Max8停飞后,早期的检查方法遭到诟病。
该推迟会对波音797产生什么影响?
为了让波音737 Max 8回归,波音公司暂时搁置了波音797项目。这可能会迫使一些航空公司转而购买空客A321XLR。从达美航空到印度香料航空,许多航空公司都在等待波音公司做出决定,其中一些航空公司可能会失去耐心。在737 Max 8的恢复服务进一步延误。而波音797计划的未来取决于737 Max 8的回归。
美国航空公司、捷蓝航空和联合航空公司已经订购了空客A321XLR,该型号飞机提供与波音797类似的规格。如果更多的航空公司选择空客,波音的处境会更加艰难。
波音首席执行官遭遇卸任压力
波音737 Max 8重新认证的推迟可能会增加波音公司首席执行官丹尼斯·穆伦堡面临的压力。立法者希望其卸任。由于737 Max 8危机,他还在9月份失去了波音董事会主席一职。
如果情况持续恶化,穆伦堡在投资者和市场中的地位可能受到削弱。此外,MAX飞机的前身波音737 NG也面临着与风扇叶片和机翼有关的问题。
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