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财联社（北京，记者 杨铮）讯，按照最初公布的日程，内田诚最晚将于明年1月1日接任日产汽车CEO的职务。不过，肩负着复兴日产汽车业绩与维护日产汽车独立性两大任务的内田诚，从今年12月1日起便走马上任。
在上任后的第一个工作日，内田诚释放出的一系列言论和措施表明，未来雷诺-日产-三菱联盟的走向已经定好基调：技术合作可以，资本绑定免谈。
与雷诺暂不建立资本联系
在合纵连横成为行业主流的背景下，日产汽车希望在雷诺-日产-三菱联盟框架内争取更多发展机会。
“联盟助力日产汽车实现了多年的增长，希望继续为维系联盟而努力。”正式就职后的内田诚称，这种努力是“在维持日产独立性的同时”。
在内田诚看来，联盟对于日产实现其目标发挥着关键性的作用，“我们需要确定，哪些事情在联盟的框架内是可行的，哪些是不可行的，然后再决定如何前进。”
显然，日产汽车为联盟成员之间的进一步合作划出了“红线”——内田诚明确表示，在短期内，与雷诺建立更紧密的资本联系，“不是我们工作的焦点”。
最近一段时间以来，随着日产和雷诺相继对管理层做出调整，雷诺-日产-三菱联盟之间的关系进一步得到缓和，三方的合作也重新密切起来。
今年11月底，日产在全球范围内更新其生产制造系统，未来将引入雷诺、三菱体系。11月29日，雷诺-日产-三菱联盟在法国召开会议，商讨提振联盟工作效率的方法，其中任命新的联盟秘书长成为推动雷诺-日产-三菱联盟进一步融合发展的重要步骤。
据悉，负责研发业务的雷诺-日产-三菱联盟高级副总裁Hadi Zablit或将成为秘书长的潜在人选。
急切推进技术合作
内田诚的任务首先是重振日产汽车的业绩，到2023年将公司净利润率恢复到6%的水平。为此，日产需要精简投资、降低成本，同时研发新技术，推出新产品，特别是纯电动汽车产品。
日产汽车的最新动向恰与新产品与新技术的研发有关。据日本媒体透露，雷诺-日产-三菱联盟将组建一个新的合资公司，专注于研发先进的汽车技术。报道称，合资企业或将致力于打造通用化的电动车平台，后者已经成为雷诺-日产-三菱联盟未来的主要任务之一。
实际上，即便是联盟关系最紧张时，各方对技术合作的需求也并未减少。在日产汽车深陷“戈恩事件”的4月，雷诺集团与日产汽车还在中国成立了一家新的研发合资公司——阿利昂斯汽车研发（上海）有限公司。该研发公司将主要致力于自动驾驶、智能网联汽车和电动汽车等方面的研究、开发工作。
彼时，雷诺-日产-三菱联盟产品与先进技术研发高级副总裁浅见孝雄（Takao ASAMI）曾就此表示：“中国不仅是全球最大的汽车市场，同时也处于改变未来出行的新技术研发引领位置……我们在中国设立的该研发公司所取得的技术成果将会应用在中国本土以及全球市场，为我们实现‘联盟2022’中期事业计划的各项目标贡献力量。”
“从日产汽车的产业角度来看，多年来日产汽车对聆风为代表的纯电动车的技术投下了巨资进行研发和完善配套供应链，而其e-POWER技术也独辟蹊径，能够提供更好的驾控体验，二者共同形成了日产电动化技术的支柱。”汽车行业评论员钟师对财联社记者表示。
在中国电动汽车市场“掉队”
不过，在内田诚将目标定位重振美国市场的同时，一直很让日产“放心”的中国市场，却面临着在电动汽车领域掉队的隐患。
今年1-10月，日产在华销量123万辆，同比微跌。但在电动汽车市场，日产曾短暂地将其首款纯电动汽车聆风进口，之后又将其交给合资自主品牌东风启辰生产。然而，由于彼时启辰采取了在日产老旧平台上研发新产品的策略，导致启辰品牌与新能源车的市场定位相差较大，在市场上基于聆风技术的启辰晨风并不算成功，目前早已停售。
合资企业东风日产在电动汽车领域的动作则更为迟缓，其首款纯电动车轩逸·纯电到2018年9月底才上市，而且相对于聆风的专用平台，轩逸·纯电倒退至“油改电”模式。到目前为止，东风日产的新能源车产品也只有这一款。
更重要的是，在日系品牌纷纷抓住新能源车补贴取消的契机推出自有品牌纯电动时，东风日产仍不为所动。
今年9月，日产发布了《日产中国可持续发展规划2022》。根据这一规划，日产将在中国市场导入更多的电动化车型，包括纯电动车型及搭载e-POWER技术的车型。但是，具体到车型上，2018年至2019年，日产在全球推出了5款电动化车型；在中国市场，除了启辰品牌在2019年推出的三款纯电动汽车之外，日产品牌仍然没有动作。
这似乎与东风汽车有限公司副总裁、东风日产乘用车公司总经理安东尼·巴瑟斯（Antoine Barthes）“在全球电动化趋势当中，中国市场尤为重要”的言论并不相称。
业内人士指出，无论是首席执行官内田诚还是首席运营官关润，都对中国市场颇为了解，也都在中国任职期间取得了不错的业绩。如果日产汽车想依靠电动汽车实现业绩的回升，在中国这个日产最大的单一市场，内田诚理应做得更多。
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