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2021年，特斯拉在中国的统治地位将遭遇威胁？
提供者 腾讯美股 | 2020年12月30日 15:20
“在中国市场上，特斯拉 (NASDAQ:TSLA)首先要面对的，就是本土三驾马车蔚来汽车 (NYSE:NIO)、小鹏汽车 (NYSE:XPEV)和理想汽车 (NASDAQ:LI)。这三家公司都在美国公开市场上市，而且身后都有政府机构或者互联网巨头的支持，正在飞速获取越来越多的粉丝，产品销售表现同样引人注目，而且，其股价上涨的力度较之特斯拉也不遑多让。”
在中国这个全球最大的电动汽车市场上，特斯拉的销售量今年已经可以确定将独占鳌头了，但是，这绝不意味着马斯克（Elon Musk）就可以高枕无忧了。
虽然说起来，靠着去年12月正式开始运转的上海超级工厂，特斯拉今年每个月的电动汽车销售业绩都能够稳压群雄，但是这一年同时又确实是其他人飞速追赶的一年。2021年，特斯拉必然将面临强大的竞争挑战，其战线的宽度将超过公司历史上的任何一年。
特斯拉未来的全面成长和盈利发展轨迹，首先就取决于他们是否能够保住自己在中国市场上遥遥领先的地位。中国的电动汽车市场虽然还在初生的阶段，但是其规模已经让众多其他国家和地区市场黯然失色，而且中国政府致力于减少化石燃料使用，还坚定支持电动汽车的进一步普及和推广。特斯拉在中国的表现还将让世人最终确认，他们到底是否能够成长为一家真正名副其实的全球级别制造商——特斯拉的股价今年上涨了近700%，那些最坚定的支持者显然已经对这一前景深信不疑了。
在中国市场上，这家美国加州帕拉奥图公司首先要面对的，就是本土三驾马车蔚来汽车、小鹏汽车和理想汽车。这三家公司都在美国公开市场上市，而且身后都有政府机构或者互联网巨头的支持，正在飞速获取越来越多的粉丝，产品销售表现同样引人注目，而且，其股价上涨的力度较之特斯拉也不遑多让。
“6月以来，蔚来、小鹏和理想的销售就一直是稳步上行的轨迹。”上海行业咨询公司Automobility创始人、首席执行官鲁索（Bill Russo）指出，“这些公司都成长迅速，拥有互联网背景，而且财力雄厚，要持续保持相对于他们的竞争优势，其实并不容易。”
本土威胁
中国是特斯拉仅次于美国的第二大市场，根据当地车辆注册数据，特斯拉今年在亚洲最大经济体售出的电动汽车数量超过了12万部。特斯拉上海超级工厂的产能还在不断大步提升，许多分析师都预言说，在未来，中国市场在特斯拉的销售量和盈利数据当中所占的比重还将不断提升。
Wedbush Securities分析师艾维斯（Dan Ives）在12月21日发布的研究报告当中指出，特斯拉在中国销售的Model 3车型，其利润率还要高过在美国或欧洲销售的同类产品。到2022年年初时，特斯拉的中国市场销售量在公司全球总销售量当中的占比预计将从当前的20%左右增长至40%以上。
他相信：“中国市场的需求在2021年和2022年将上演令人瞠目结舌的增长，而特斯拉的上海旗舰超级工厂将形成巨大的竞争优势。”
扩张助力
现在，特斯拉自家是在翘首期盼Model Y，马斯克宣称，这一车型拥有惊人的潜力，销售表现完全可能超越公司之前的所有车型。现在，这一车型已经开始在加州生产，而上海装配版也走完了所有的监管审批程序，预计最早明年就能够在中国市场上开始销售了。12月早些时候，有无人机搭载的摄影机发现，大约40部盖着防护罩的Model Y驶出了上海工厂。
JL Warren分析师李（Sharon Li）在不久前的一份研究报告当中写道：“在2021年，中国将继续成为特斯拉全球增长的引擎，而且重要意义更超过以往。”
与此同时，特斯拉在中国市场上正在进行深耕，他们最近又在二三线城市开设了许多特斯拉中心，比如已经渗透到山东的潍坊和临沂。与此同时，他们的公共和政府关系团队也开始走出一线，进驻石家庄和海口这种级别的城市。
特斯拉目前还在上海开始了充电器的生产，这是公司整体计划的一部分，志在扩张自己的中国充电网络，让其覆盖更多城市。不久前，他们刚刚宣布了完成第500个超级充电站的消息，正在向着650个的年度目标前进。
拥挤的市场
中国乘用车联合会估计，2021年当中，特斯拉预计将在中国大陆市场售出最多28万部产品。这一数字虽然较之2020年已经大幅增长，但是依然留下了超过80%的整体市场份额，供其他玩家群雄逐鹿。联合会目前的预期是，2021年当中，中国新能源汽车的总销售量将达到170万部。
这也就意味着，诸如蔚来、小鹏和理想等本土高端品牌对特斯拉的威胁正变得日益现实化，虽然单独看都体量有限，但是三家公司的每月销售额合计起来，已经和特斯拉在一条水平线上了。此外，产品价格相对低廉的上汽五菱和比亚迪，也正在日益成长为难以忽视的力量。
中国挑战者
蔚来是三驾马车当中规模最大的，他们的电动SUV价格比特斯拉的Model 3还要高出大约40%，但是依然成功实现了销售的稳步增长。该公司高度重视门店营销，他们在自己的门店设置了展示厅、休息处、工作空间、影剧院，甚至还为消费者的孩子提供了游乐场。最近的一次财报会议上，蔚来首席执行官李斌承认，特斯拉今年早些时候的一次售价削减给蔚来造成了一定的压力，但是他强调，之后的第二次降价，效果就大打折扣了。
“我们并没有发现收到的订单数量受到了任何明显的影响。这足以证明我们也有自己独特的优势。”
小鹏汽车的销售增长势头也很旺盛，这在一定程度上可以归因于低于特斯拉的产品售价。这家公司以其产品的智能特色为卖点，他们本月刚刚抓住股价近期大涨的良机，通过发售新股融资22亿美元。
小鹏汽车副董事长顾宏地11月27日表示：“我认为，2020年堪称是中国智能电动汽车市场的元年。我们目睹了许多优秀的产品获得了同样优秀的销售表现。”
共同的敌人
需要指出的是，特斯拉和其中国对手们又面对着一个同样的威胁，那就是传统车厂，后者现在也在飞速向着电动汽车转型。大众汽车计划计划在2023年之前在中国市场推出八款ID系列电动车型，而戴姆勒推出了自己的EQC电动SUV，还计划在未来几年当中将公司旗下的纯电池动力车型增加到至少十款。虽然这些知名玩家在中国的电动汽车销售量还极为有限，甚至不能进入前十名单，但是众所周知，在经销商、服务商和供应链网络等方面，这些老牌玩家是有着巨大优势的。
与此同时，中国政府还在大力支持和扶植电动汽车的发展，以补贴鼓励消费者购买电动汽车，以各种限制来推动传统车厂转型。政府的目标是，2025年前让新能源汽车在中国整个汽车市场上的占比从目前的5%提升到20%。
特斯拉当然会努力顺应这一潮流来制定策略，确保自己能够把握住机会，成为最大的受益者。汇丰（中国）的基金经理人鲁（Lu Bin）很早就买了一部特斯拉Model 3，而今年11月换车时，他选择了一款空间更宽大的理想产品。他补充说，新车还有更长的续航里程，而且六座设置更适合家庭使用。
“特斯拉拥有先行者优势，而且他们也向消费者证明了这一点。”鲁索强调，“不过现在，大家已经有了更多选择。”
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