顺丰给ofo敲响丧钟？顺丰会不会成压死小黄车的最后一根稻草？ | Investing.com

cn.investing.com/analysis/article-200232235 顺丰给ofo敲响丧钟？顺丰会不会成压死小黄车的最后一根稻草？ 提供者 江瀚  | 2019年1月3日 08:44

根据中国裁判文书网发布的信息，法院已裁定，冻结ofo运营主体 东峡大通在招商银行天津分行鞍山西道支行所设账户存款 1300余万元人民币，并要求东峡大通向顺丰支付超1300万元的运输费及违约金。

11月份，ofo创始人戴威的表态是 ofo不会倒闭，其他都有可能。 1个多月前，用户开始退押金时，戴威表示 活下去 。十天前，已经有超过千万人在ofo的App上排队退押金。如今戴威被列入 老赖 名单，ofo运营主体东峡大厦银行账户被冻结，排队退押金的用户已排到1300多万号。对于小黄车来说， 活下去 似乎越来越难了。2017年8月，顺丰发布业绩报告，依据报告显示，顺丰为ofo提供小黄车整车，零配件及全国干支线配送及城市投放服务，同时还承担了ofo逆向维修再投放的物流业务，且逐步开展与ofo的大数据分析，骑行地图以及财经方面等合作，半年内，承接了ofo 15个省，36个城市的小黄车综合物流业务。

其实我们现在再次说小黄车的时候，小黄车已经处于一个树倒猢狲散，墙倒万人推，破鼓众人捶的一个境地。无论是之前起诉小黄车的那么多债权人，还是今天的顺丰，其实全部都是小黄车在之前生产经营过程中所面对的问题的积累。

小黄车作为共享经济的一个代表，其实也是共享经济发展中最大问题的一环，小黄车本身其业务是有其发展价值的，正如我们之前都反复说的，小黄车实际上是一个对城市出行的有益补充，但是这种补充也注定了它具有半公共品的特征，既然是半公共品，那么本身就是一个非常难以赚钱的生意。在这样的情况下，小黄车本身只顾着经营业绩，只顾着去抢夺市场份额，却没有考虑到自己的利润和可持续经营，无疑是戴威在整个生产经营过程中所面对的最大的问题。

其实我们复盘小黄车的整个市场的话，他不是没有希望，之前有着很多的希望。比如说在摩拜单车投靠美团的时候，小黄车完全可以将自己投靠给某一家互联网巨头，从而实现自身的发展。我们看到胡阿姨，虽然最终挥别了摩拜单车，但从整体上来说，它还是有着比较好的发展。

所以我们现在可以给共享单车整个产业进行一个大的归类和梳理了，共享单车它的存在有着非常大的必要性和市场价值，他也是共享经济非常重要的组成部分，但是共享单车毕竟只是一个能力并不充分的产业，在盈利不充分的情况下，他必须要依靠其他业务进行补充，才能够真正实现产业的发展。

戴威真正的错误在于他没有弄明白小黄车到底什么才是自己的盈利模式，缺乏盈利模式才是小黄车最根本的问题。如今顺丰已经将自己变成了压死小黄车的最后一根稻草，当然会不会有更多的稻草我们还不知道，但是我们知道的是小黄车真正想要活下去，已经变得越来越困难了。

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