滴滴半年发了上百亿补贴和奖励，为何乘客打车没感觉到便宜？ | Investing.com

cn.investing.com/analysis/article-200231912 滴滴半年发了上百亿补贴和奖励，为何乘客打车没感觉到便宜？ 提供者 江瀚  | 2018年12月26日 09:54

滴滴出行财务数据显示，2018年上半年亏损急速扩大至40.4亿元，比2017年全年亏损的25亿元还要多出61%。这份财务数据显示，滴滴2018年上半年期间，在乘客补贴和司机奖励（冲单奖）方面的投入高达117.8亿元，这一数字已达到2017年全年181亿补贴的65%。

其实我们仔细看这件事，就是一件非常意料之中的事情，为什么会这样子。经过了这么多年的发展，网约车整个产业已经不再是当年那个比较弱小的一个幼稚产业了。网约车已经成为了中国人重要的出行方式，2017年滴滴平台为全国400多个城市的4.5亿用户，提供了超过74.3亿次的移动出行服务（不含单车及车主服务）。

这相当于2017年一年中，全国平均每人使用滴滴打过5次车。面对着如此庞大的一个订单量，任何一个学过统计学的朋友就会知道几百亿的补贴，如果被平均到这么大的一个订单量上的话，基本上每笔订单也就是几块钱的优惠，这几块钱的优惠对比于大家动辄几十上百元的打车费而已，其实真的是九牛一毛，所以很多朋友可能难以感觉到滴滴，好像给了很多补贴，感觉优惠却不明显，这是一个统计学的主要根源。

其次，我们知道整个网约车产业正是基一个对比于扬招出租车的一个出行方式，其实我们知道任何一个城市，你只要想做类似扬招出租车的这样的出行的话，必然要为其支付一定的成本。这个成本将会远高于我们日常所说的公共交通的成本。我们可以说从本质上来说，网约车就并不可能是一个比较廉价的出行方式，它有它的一定的价格成本和价格制约在其中。然而，这也是为什么在整个出行产业的发展之初，由于产业尚不成熟，很多企业都会下大力气花钱去投资这个产业，补贴这个产业。

从某种程度上来说，也会给消费者引发一个错觉，这个错觉就是网约车可能会很便宜，但是实际上网约车的成本是很高的，在这种高成本制约之下，未来整个网约车平台进入良性可持续发展之后，必然会进入一个成本上升，在成本上升的过程中，大家都会觉得打车不再是一件便宜的事情，这也是符合客观经济规律的。

第三，从全国的角度来看，全国的网约车市场正在进入一个全面规范化的市场，随着网约车市场的合规程度不断提升，很多并不合规的车辆和驾驶人员将会退出整个市场，从而导致了市场的供给量将会出现一定程度的下降。在不同城市体现出来的就是某一段时间之内打车将会变得不再那么容易。对于市场来说，整个市场必将会承受一定的阵痛，这是我们大家所必须要承担的经济发展和市场合规的一个必然结果，这个并不是任何一家单独的企业所能够左右的，是整个产业发展到一定阶段的必然客观经济规律。

所以在这样的一个情况下，我们对于滴滴乃至于整个网约车出行行业，应该有一个客观和正确的认识。

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