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图片由清科提供
A8新媒体集团有限公司主席兼CEO刘晓松认为，合并取决于两家公司的负责人，不管天使投资还是后期的投资，都只能在外面敲边鼓。但是，对于两方面的人以及外围的人来说，合并都是好的。“合作大于竞争，以前我们说竞争模型中很小一部分是合作，但是合作非常重要，所以这件事情取决于这两个人当中有一个能够让步。”
有观点认为，两家公司合并之后就没有了，或者只剩下一家。对此，58集团CEO姚劲波认为，不会没有，ofo和摩拜都解决了人们出行的需要，对社会是有价值的。但是，长期这样竞争下去，合并还是高概率事件，不管两家CEO怎么想，来自市场和经济的力量是非常大的。
道生资本创始合伙人吴彬也赞同姚劲波的观点，“他们不会没有了，如果两家公司都只活在自己的需求里，很快就走到头了。但要是活在别人的需求里，或者是社会和老百姓(603883,股吧)的需求里，我觉得早一点合并为好。”
合并是否意味着垄断？作为摩拜的投资人之一，红杉资本中国基金合伙人周逵表示，“我们都是局内人不便就此事评价，但通过合并的难度不会来自投资人，合并也不会带来绝对垄断，永远会冒出新的第二名或者新对手。”
“大家不能过度解读垄断这个事情，我的看法是市场永远不会有真空的。微信再强大，钉钉一样活；阿里再强大，京东一样活；滴滴再强大，美团还有打车。所以永远不要担心市场会垄断。”王刚说，合并之后公司能够迭代，做更好的车，投放更符合政府要求，不会恶性竞争，因为原来有一部分是超额投放的，未必有那么高的使用率，如果企业收不到钱，这是一个很危险的信号，很有可能押金退不回来。他认为，合并之后不会过度收费，对节省社会资源，对升级换代都有好处，但也一定会带来新的竞争。
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