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7日晚间，1号单车在其官方微信公众号发布简短声明，称该公司运营方向发生转变，因此即日起将停止运营。至于押金，1号单车表示，用户将微信中缴纳押金的付款凭证（交易单号或商户单号）提交至微信公共帐户，工作人员收到信息经核实后即可退还押金，退还时间为提交信息后3个工作日完成。
来源丨
21世纪经济报道（ID：jjbd21）综合自
运营半年就停运
据了解，此次倒闭的1号单车于2017年8月2日在北京天通苑地区开始上线运营，距离其停运不过仅仅半年时间，从“1号单车”微信公众号循迹运营主体得知，共享单车背后公司名为北京一号共享科技有限公司，注册资本500万元，2016年5月27日成立。
事实上，网上关于1号单车的信息非常少，甚至查不到它的融资信息。
以下是1号单车官微声明截图及原文：
声明如下：
由于公司经营方向变化，即日起1号单车停运。
停运后，1号单车所属的车辆不能被使用，对给广大用户带来的不便深表歉意。在此也提醒各位朋友：部分用户若采用非正常手段使用车辆造成个人损失及安全的，1号单车不负法律责任。
还没有退还押金的朋友，请将微信中缴纳押金的付款凭证（交易单号或商户单号）提交至微信公共帐户，工作人员收到信息经核实后即可退还押金，退还时间为提交信息后3个工作日完成。本次工作截至到2018年2月12日。
感谢广大用户的支持！
交易单号或商户单号查询方法：我的钱包-- 交易记录 查找记录即可（请发送数字码，请勿截图，感谢您的支持）
共享单车凛冬已至？
作为中国“新四大发明”之一的共享单车，一方面，带给了中国社会大量的活力；另一方面，随着经营的深入，越来越多的乌云开始笼罩在这个新兴行业的上空。
从2017年6月至今，短短8个月的时间，加上此次倒闭的1号单车，已经有7家共享单车倒闭企业，可谓“前赴后继”：
卡拉单车：
2017年2月，卡拉单车用19天时间投放了667辆车，结果只找回来157辆车，投资方撤资退出，随即宣布倒闭。
悟空单车：
2017年6月13日，正式运营仅5个月悟空单车打响共享单车倒闭第一枪，停止运营后，悟空单车将押金全部退还给了用户，总计约100余万元。
3Vbike单车：
2017年6月21日，3Vbike发布公告称：由于大量单车被盗，3Vbike共享单车从2017年6月21日起停运，没有退押金的用户，尽快申请退款。
町町单车：
猝死潮”接踵而至。8月，町町单车宣布倒闭。10月31日，町町单车创始人丁伟表示，对于退不了押金的一万多用户，仍希望退还钱款，或者每人分到一台成本为1800元的单车。
酷骑单车：
同是8月，酷骑单车“退押金难”问题蔓延，其与P2P平台诚信贷之间扑朔迷离的关系也让外界心生警惕。自9月中旬起，酷骑单车位于沈阳、合肥、郑州、西安等多地的分公司都陆续被曝出“人去楼空”。21世纪经济报道在11月21日的文章中指出，酷骑仍有7亿元押金未退还用户。
小鸣单车：
2017年7月，小鸣单车用户反映押金难退问题。小鸣单车CEO表示创始团队已经退出，目前退押金面临技术问题，仅剩微博一个退款通道。
小蓝单车：
2017年11月20日，小蓝单车已停止运营。2018年1月9日，滴滴正式托管小蓝单车，小蓝单车用户支付的押金和充值余额转换成滴滴单车券和出行券。
1号单车：
2018年2月7日，1号单车在官方微信公众号宣布停止运营。
即使是ofo、摩拜两头共享单车领头羊，也难以在寒气重独善其身。
就在上个月初，有媒体报道称，ofo和摩拜资金链断裂，挪用用户押金达60亿元。其中，ofo账户现金仅剩下不到6亿人民币，至今仍欠供应商约25亿元人民币，亏空押金总额约30亿。
虽然此后ofo和摩拜方面出面辟谣，表示自己经营良好，是有利益集团散布谣言，并会提起相关诉讼，但寒潮下的共享单车经营现状，也为两家企业未来的经营蒙上一层阴影。
实际上，共享单车的盈利模式并不复杂，本质上仍然是一个B2C的生意，主要依靠租金来盈利。
但当单车进入到城市场景中时，这个模式就显得有些理想化了。事实上，由于城市中共享单车的使用场景多局限于地铁站到家的“最后一公里”，共享单车的日均使用频次几乎难以达到校园中的“每天能骑十次”。
根据极光大数据发布的2017年12月共享单车APP的运营报告，ofo小黄车和摩拜的日均使用频次分别为 1.63 次和1.49 次。当然，这是冬天的数据，另一家机构给出的报告显示，共享单车在2017年Q1的日均使用频次为3 次。
直至现在，尚未有一家单车企业宣布盈利，也就是说，这种考虑租金回本的商业模型还从未被得到验证。
更容易让人忽略的是单车的运营成本。运营成本的高企几乎超出的所有人的想象。有媒体曾在报道中指出，ofo仅一个月的运营成本就达到2 亿元人民币。邢林不愿透露摩拜具体的运营支出，但表示：“总之是一个很巨额的数字。”
滴滴加入共享单车混战
图片来源/ 图虫创意
这样一笔根本就算不过来的账，之所以还受到资本的热捧，是因为从BAT或滴滴的角度而言，投资单车企业并不仅是从盈利的角度出发，主要是不愿错过共享单车这一高频的支付场景。这个时候再回过头来看，共享单车似乎从来都不是一门生意，而更像是被看好的流量捕手。
于是，投资还在继续。就在近日，摩拜已经完成新一轮10亿美元量级的融资。与此同时，哈罗单车在完成总额达5 亿美元的D轮融资后，最近也传出已经完成了10 亿元人民币的新一轮融资。
今年1月25日，滴滴自有共享单车品牌“青桔”在成都上线运营，同时滴滴共享单车平台也上线。目前成都用户可通过滴滴平台骑行青桔单车、小蓝单车以及ofo小黄车，前两者支持免押金骑行。
这似乎是滴滴的机会所在。这家出行巨头此前一直默默站在ofo身后，直至最近才开始着手自己的共享单车业务。在滴滴上线共享单车平台的对外声明中，重新回到滴滴的付强表示，滴滴希望通过共享单车升级其短途出行战略。
这个逻辑不难理解，单车业务正好与网约车业务形成互补。单车可以补足滴滴在短途出行上的短板，并且可以为滴滴现有业务实现导流，而网约车业务则可以为造血能力不足的单车提供一定的资金支持。
只不过，滴滴这次好像有些仓促上马。在将小蓝单车重新投放深圳市场仅两天后，深圳市交委就发布声明，表示滴滴在深圳上线小蓝单车属违规投放，并已多次约谈滴滴方面。
这也是滴滴目前面临的最大困境所在。随着市场逐渐饱和，一二线城市纷纷禁止投放，滴滴很难再通过大规模投放来抢占市场。另一边，哈罗单车已经得到了阿里的支持，摩拜也已经完成了新一轮的融资。
至少在目前来看，共享单车的战事还没到结束的时候。
21君
小伙伴们，你如何看待共享单车倒闭潮呢？
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本期编辑 陈思 实习生 陈梓庆
本文首发于微信公众号：21世纪经济报道。文章内容属作者个人观点，不代表和讯网立场。投资者据此操作，风险请自担。
