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ofo最近是怎么呢？
日前，共享单车领域出现了一件新鲜事儿：ofo在其app上上线了一项全新的功能“看看”。顾名思义，这个模块主要是拿来浏览新闻资讯内容的。
笔者一听到这个消息，先是一惊：这里的惊不是“惊喜”，而是“惊讶”，共享单车和新闻信息流服务八竿子打不着的事情，ofo竟在这里开了个口子，成为了先行者。然后是一哀：最近一段时间的ofo日子并不好过，前有裁员、资金链紧张的消息，这两天又被曝出先计费后开锁的事件，而现在ofo又不务正业地做起了信息流，难道是真的太缺钱了吗？
创业圈有一句老话：“领先一步是先进，领先两步是先驱，领先三步是先烈。”这讲的是超前者和创新者的一个度的问题。如果说当初戴威创立了ofo是属于共享单车的先进和先驱者，而这次加入到信息流这一领域，会不会成为创新路上的一个“炮灰”呢？
在战略层面的定位偏移。
ofo在大家的心中是做出行服务、共享经济的，目前它连接的是人与车。倘若往前看一看，它可以从单车领域跨入到汽车出行领域，去做下一个滴滴；再往前一看，它可以去逐步连接人与服务，那个时候可能就会像今天的滴滴一样去对标O2O的美团。如果是走这一条路，笔者相信大家不会感到那么诧异，只要ofo具有那个实力。而现在玩起了资讯信息流，要知道在这一领域是有太多的巨无霸。不管是腾讯系、头条系还是各种传统或者新兴的互联网资讯应用，它们之间本身都打得不可开交，当一个外来者还是外行者进来时，想一想能取得一席之地吗？
ofo的产品属性决定了做信息流的难度大。
ofo作为一个工具型产品，虽然使用高频，同时也具有较大的流量，但并非具有适合阅读的场景体验。这与在公交车或者地铁上直连免费WiFi而浏览资讯不同，当人们骑自行车出行的时候是不需要有阅读需求的。不过，除了阅读场景，有两种情况可以提高信息流阅读的需求。一为：从大众认知的角度来看，你是一个专业的新闻信息服务平台；二为：你的内容足够吸引人。很显然，对于ofo来说，这两者目前都不满足。目前ofo“看看”里面主要是以官媒背景的内容居多，弘扬主流文化自然是好事，不过对于ofo偏年轻化的用户群体来说粘性和吸引力都不会太大。
转变一下，ofo或许也是有机会的。
做信息流这件事太大太难，如果做社群，做垂直领域的社交呢？作为共享单车，最先让人联想到的是骑行，然后还有健康、生活、旅行等场景的意味在里面。所以，ofo或许可以在这些方面尤其是骑行上面多下功夫，建立运动社交、轻生活社交场景。当然，这里面也会涉及到内容，不过更重要的是通过内容和各种活动，建立具有深度粘性的用户群体，形成一个运动或者轻生活生态链。虽然这一条路并非一定成功，但至少会与ofo联系得更紧密，比做信息流会多一份靠谱。
现在的ofo通过做信息流的方式，或许是对未来的信息流广告变现模式还怀有一份期待。回顾ofo近来的“自我造血之路”实数不易。ofo的B2B事业部，就是具有战略意义的寻求商业化的部门，就目前ofo整个商业化的渠道来说，主要包括车身广告、APP端内广告、企业合作绿卡，当然还有对本地生活和区块链技术的应用等方式。可以说，ofo在寻求商业化的道路上做了不少的尝试。当然，也还是取得了一定的成效，比如：2个月的时间营收超过一个亿。不过，这与ofo动辄每月五六个亿的运营成本来说，还是杯水车薪。而现在又玩起了信息流，似乎又有一种“急病乱投医”的味道在里面了。
除了上面谈到的信息流，再来说说车身广告这件事儿，其实也并非是长久的变现之计。一方面，其变现价值对于ofo这样要耗费大量运营成本的企业来说，仅能解决燃眉之急甚至都不够。另一方面，由于共享单车的不固定性，广告的投放会变得比较困难，并且若换上新的广告时，又需要耗费大量人力去拆除。可见，变现之路确实不易。
其实，对于现在的ofo来说，倒不如在产品和用户体验上多下功夫，让原有的用户更具有粘性，至少不再流失。还有更重要的是赶紧找一棵大树吧，或融资或被收购。随着雨季的到来，单车的折损率会越来越高，时间的增长对ofo来说都是不利的，除非它能靠“自我造血”之路熬过这一艰难的一年。当然，ofo和戴威的精神是可嘉的。未来，ofo还能走多远，亦或是否能给大家带来真正的惊喜，咱们唯有拭目以待。
