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3月27日，美国西南航空公司的波音737MAX8型号飞机停泊在机场。新华社发
□制图高翔
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A
埃航报告
机组操作了一切程序还是无法控制飞机
4日，埃塞交通部长达格玛维特·莫格斯在报告发布前的记者会上说：“机组人员反复操作了客机制造商提供的一切程序，但还是无法控制客机。”
莫格斯说，失事客机的适航证书没有过期；飞行员有驾驶波音737MAX8型客机的资格和经验；飞机起飞时显示正常。
路透社报道，这份报告篇幅30页，没有给出客机失事的细节分析，因为全面分析需要耗费至少数月，有望一年内在最终调查报告中出现。
按照路透社的说法，这份报告遵循国际惯例，侧重“找原因”，提供安全飞行建议，而非“查过错”，怪罪任何一方。
不过，埃塞方面在报告中撇清了飞行员操作不当的嫌疑，显然把“皮球”踢给波音公司和美国民用航空监管部门。
它敦促波音公司重新评估失事客机机型的飞机控制系统，建议各国民航部门批准相关机型复飞以前确认系统的安全性。
埃塞航空4日发表声明，说初步调查报告“清楚地”显示，驾驶失事客机的飞行员“完全”依照波音公司的指导应对紧急情况。
B
波音道歉
在这两起空难中MCAS都被错误激活
波音公司网站发布一段视频，全程4分59秒由米伦伯格出镜，背景是客机组装工厂厂房内，他的语音时而伴有生产线噪音。
米伦伯格开篇声明：“波音对737MAX（客机）近期坠毁中遇难的人们致以歉意。”
将近半年内，印度尼西亚狮子航空公司和埃塞俄比亚航空公司各有一架波音737MAX8型客机坠毁，合计致死346人；全球超过300架波音737MAX8型和9型客机继而停飞，多个国家和地区组织停飞或禁飞这些客机。
视频结尾处，米伦伯格以类似表述再次致歉。
埃塞航空客机3月10日失事至今，他多次提及上述两起空难，所用词语均为“遗憾”。
米伦伯格说，尽管两起空难事故的全部细节仍有待官方机构最终报告公布，但随着埃塞航空公司302航班事故初步调查报告的发布，“很明显”，在这两起空难中，飞机上MCAS（波音737MAX机动特性增强系统）都被迎角传感器的错误数据激活。
米伦伯格表示，多数空难都是由一系列连锁事件引发。在这两起空难事故中，本有可能打破其中的链条，避免事故发生。他承认，错误激活MCAS会加剧飞行员“高负荷工作环境”中的压力，而“消除这种风险是我们的责任”。
米伦伯格称，波音将升级737MAX系列客机的自动飞行控制软件，预期升级后的软件今后几周获得认证并加载进入客机控制系统；同时，与737MAX系列客机关联，这家全球最大民航客机制造企业将向飞行员额外提供培训及资料。
双重“错误”
按照米伦伯格的说法，以往经验显示，大多数事故“由一系列因素造成”，波音已经找到导致两起坠机事件的其中一个因素，涉及客机迎角传感器的“错误数据”触发机动特性增强系统“错误启动”。
客机飞行时机头越高，气流与机翼弦线之间的迎角越大。迎角超出一定范围，飞机面临失速风险。波音737MAX系列客机配备自动防失速系统，即机动特性增强系统。迎角传感器数据一旦显示飞机有失速迹象，这一系统可以无需飞行员介入即接管操作并使机头朝下骤降，化解失速风险。
失事前，印尼狮航客机和埃塞航空客机机头反复压低。
埃塞俄比亚政府4日就埃塞航空公司客机空难发布首份调查报告显示，客机起飞大约1分钟后出现左右迎角传感器读数不一致的错误，分别为74.5度和15.3度，自动飞行控制系统随后接管飞机，4次下压机头。
埃塞方面认定，飞行员在坠机前遵循客机制造商波音公司推荐的一切应急程序，“没有起作用”。
米伦伯格在视频中回应，软件升级和飞行员额外培训旨在杜绝机动特性增强系统“意外”接管飞机构成的风险，确保关联这一系统的事故不会再次发生。
4个问题看懂埃航空难初步调查报告
1
主要故障在哪儿？
①埃塞俄比亚政府4日就埃塞航空公司客机空难发布首份调查报告，显示客机起飞大约1分钟后出现左右迎角传感器读数不一致的错误，分别为74.5度和15.3度，自动飞行控制系统随后接管飞机，4次下压机头。
②埃塞方面认定，飞行员在坠机前遵循客机制造商波音公司推荐的一切应急程序，“没有起作用”。2
机组人员表现如何？
埃塞俄比亚调查人员的初步调查结果发现，机上的工作人员当天都正常工作，无异常：
①机组人员获得了进行飞行的必要执照和资格
②起飞的过程很正常
③机组人员反复执行了所有紧急程序，但无法控制飞机3
飞机的性能如何？
①这架飞机拥有有效的适航证书
②未发现飞机传感器与坠机有关的任何损坏
③暂未发现任何外物受损
④暂未发现飞机存在任何结构设计问题4
调查人员提出了什么建议？
埃塞俄比亚交通部长莫格斯说，根据调查期间收集的初步信息，初步报告提出了两项安全建议：
①由于在本次初步调查中注意到飞机机头朝下的重复和指挥情况，建议飞机飞行控制系统相对于飞行可控性应由制造商进行评审。
②在飞机投入运营前，航空主管部门应核实与飞行可控性有关的飞机控制系统的评审已由制造商充分处理。
莫格斯表示，将在一年内公布坠机最终调查报告。埃塞俄比亚建议波音公司复查飞机的控制系统。
两者“关联”
美国有线电视新闻网报道，狮航和埃塞航空空难不同之处在于，埃塞航空飞行员按照应急程序“正确”关闭机动特性增强系统，然后尝试手动驾驶，但飞机仍在3分钟后坠毁。
埃塞方面的初步调查报告显示，飞行员试图重新控制飞机时，多个仪器“报警”。
航空安全专家威廉·沃尔多克告诉美联社记者，与狮航飞行员相比，埃塞航空两名飞行员当时面临的问题“更严重”，“看似要在更短时间内同时处理更多事情”。
埃塞航空失事客机的机长有超过8000个小时飞行时间，包括超过1400小时驾驶737系列其他客机的时间；副机长有超过600小时飞行时间。只是，两人执飞737MAX系列客机的时间加在一起仅159小时。
埃塞方面在报告中没有直接“点名”737MAX系列客机的机动特性增强系统，但“建议”波音重新评估失事客机机型的飞行控制系统；“建议”航空安全监管机构允许737MAX系列客机复飞以前确保所有问题已经得到解决。
一些遇难者家属在报告发布后告诉媒体记者，出于追逐利益的目的，波音“蒙骗”和“勾结”美国监管机构，急于将“有缺陷”的737MAX系列客机推向市场。
自印尼狮航客机失事以来，两起空难部分遇难者的家属已经在美国起诉波音。
C至暗时刻波音公司或面临百年来最大危机
空难发生后，米伦伯格表示，“安全”是波音公司的核心价值，而且“永远如此”，将尽一切努力了解事故原因，部署安全措施，确保此类事件不再发生。但这仍无法挽回公众对波音的信任。
埃塞航空空难中一名美国遇难者的家属4日已将波音公司告上芝加哥的联邦地区法院，指控波音公司因疏忽、重大过失致人死亡，要求做出相应赔偿。同时被列为被告的还有埃塞航空公司，以及为波音飞机提供迎角传感器的一家美国航空设备公司。
在提交给法院的诉状中，原告方称波音公司安装了“有缺陷的飞行控制系统”，并指责波音公司将利益置于安全之上。这是本次空难中美国遇难者家属首次对总部位于芝加哥的波音公司提起法律诉讼。
自埃航空难事故发生后，波音股价下跌超过11%，市值蒸发数百亿美元。美国国内多个机构，也同时对波音公司展开调查。美国媒体称，波音公司或面临百年来最大危机。本组稿件综合新华社、央视、国际在线
